Not logged in | Log in | Sign Up
To jest skład 105Na (złożony z wagonów 685+686). Szkoda, że nikt nie utrwalił połączenia 607+686. Ono jest powodem różnych odcieni czerwonego w obecnym zestawieniu.
607+786!!?? Nie widziałem, nie wiedziałem i jestem tym bardzo zaskoczony
były tez i nadal są niektóre z nich: inne super połączenia : np.363+416, 548+488, 662+617, 691+689, 440+446, 530+540, 537+529, 579+592, 582+580, ale gliwice są the best:::-> 316+472,364+392,381+408,384+345,395+386,506+376,561+382,655+393656+388,658+503 to były gliickie:P:P Pzd dla wsytkich :P:P heh jakieśpytania to pytać
RaV, nie wiem o co Ci chodzi. Składy, które wypisałeś, po prostu połączyła na stałe historia, a mi chodzi o okresowe zestawienia. A do takich należą m.in. trzy ww. doczepy wagonu 607 w Chorzowie. Poza tym nie wiem jakie jest kryterium Twojej wyliczanki. Że numerki nie są po kolei? Czy, że nie pochodzą z tych samych serii? Bo jeśli to pierwsze to i tak nie wypisałeś wszystkich gliwickich, jeśli to drugie, to trzeba wbrew pozorom uwzględnić 420+419 i 476+477. Poza tym 548+488 to prawdopodobnie nic innego jak ówczesny 548+549.
heh sprytny rozgryzłes mnie:) i jak smakujem?:P:P
488 ze składu 548+488 jeździł jako pierwszy w składzie z 489. Wagon 549 poszedł do kasacji. Stąd późniejsze zestawienie 548+488 i 467+489.
No tak to wygląda patrząc na numerki, ale w rzeczywistości wydaje mi się, że było inaczej. 488 za szybko wyszedł z remontu i do tego jako drugi w składzie podczas gdy wcześniej jeździł jako pierwszy. Wg mnie 488+489 musiał się czołowo z czymś stuknąć się i dali go do kasacji. Zastępczo stworzono 467+489. Od dłuższego czasu wtedy już nie jeździł 548+549, a z remontu wyjechał jako 548+488. Gdyby to był prawdziwy 488, to coś za szybko by się uwinęli z tym remontem, a poza tym zamiana z wagonu pierwszego na doczepny (kucie i likwidacja gniazd, zakładanie lampy nad tylne drzwi i inne bajery) byłaby trochę kłopotliwa. Dlatego podejrzewam, że obecny 488 to 549, a 488 został skasowany z papierami 549.
Rzeczywiście jest to bardzo możliwe.W zasadzie trzeba to sprawdzić po numerach fabrycznych. Wtedy można poznać oryginalną numerację, bo nie wiadomo czy nie było już wcześniej pewnych przenumerowań ( np. wiadomo, że #548 to ex.#549 ). Nie jest to jednak łatwe do sprawdzenia, jeżeli się nie znajdzie tabliczek znamionowych. W każdym razie wagony #488 i #489 nie mają dodatkowych informacji o jakimś ex numerze taborowym na stronie WPK.
Już dawno chciałem tego dowieść na 100%, ale tabliczek nie ma zarówno w środku między 2. i 3. drzwiami jak i z tyłu na schodach ostatnich drzwi. A nawet gdyby się były i się zgadzały to można w końcu je przenieść. Liczę więc na to, że kiedyś jakiś pracownik bytomskiej zajezdni to potwierdzi. A zestawienie na WPK i jest wzięte z monografii Soidy, które stworzł T. Igielski(za czasów WPK podmiany były rejestrowane). Nowsze trzeba to samemu bacznie obserwować lub mieć kontakty wewnątrz firmy. Dlatego informacji o 488 i 549 na WPK nie ma. I nie będzie dopóki nie będzie pewności.
No ja jestem tylko trochę bardziej niż przeciętnym czujnym pasażerem
Wracając do tematu to mogliby się wziąć chociaż za mały remoncik składu 685+686.
530+540??
Ja jeszcze nie widziałem żeby będziński 530 jeździł w składzie.
Jeździł na 100%, bo sam nim jechałem nie raz Z tego co wiem chyba nie ma zdjęć tego składu na tej i innych polskich stronach MK, tak samo jak składu 436+435 ( przynajmniej na razie ). Są dwa zdjęcia składu 530+540 na stronie słowackiej http://www.imhd.sk/ba/.
Świetna ta stronka! Ciekawe zdjęcia i opisy do nich - są poprawne i wyczerpujące, lecz śmiesznie się je czyta, choć dla Słowaków są jak najbardziej poważne
No jak odwiedzałem węgierskie strony to wszystko było na chybił trafił