Not logged in | Log in | Sign Up
Przez ostatnie lata VA glownie kupowaly uzywane CNGowce z rocznikow 95-00, jak je oceniasz? Czy uwzgledniajac komentarz Kima http://www.phototrans.eu/14,294304,0.html tez mozna podlaczyc je pod ten zlom?
Niestety żadnym z nich nie jechałem, ale nie popieram pomysłu kupowania różnorakich używanych pojazdów. Z wyglądu zewnętrznego znośnie prezentują się jedynie Heuliezy, reszta jest mniej lub bardziej w stanie rozkładu Tak, podłączyłbym je pod kategorię złomu wyłącznie na podstawie obserwacji z zewnątrz.
No ale z drugiej stronie lepszy rydz niz nic; te używane pojazdy pozwoliły pozbyć się złomiastych ikarusów i odstawić w krzaki połowę vrakos. Nawet jeśli te używki są w stanie rozkładu, to przynajmniej mają niskie wejścia, w przeciwieństwie do swych poprzedników. A na większe zamówienia nówek pięniedzy nie ma - pójście śladem Budapesztu i zakup niewielkiej ilości (procentowo) nowego, luksusowego taboru przy jednoczesnej eksploatacji tabunu gratów też nie jest najlepszym wyjściem. Oczywiście ciężko jednoznacznie ocenić co byłoby w obecnej sytuacji najlepsze - osobiście sądze, że przede wszystkim poluzowanie rynku i złamanie monopolu postsocjalistycznego molocha, tj. przetarg na ajentów z nowym taborem. Skoro wciąż opłaca się biznes biorącym do czapki prywaciarzom, choć nie mają miesięcznych, nie honorują np. 80% ulgi dla studentów, uczniów i osób pow. 80 lat - a mimo to są w stanie konkurować z państowym, dotowanym transportem, to znaczy, że coś jednak jest nie tak.
W trajkach jest jeszcze gorzej. Poza partią solarisów dominującym taborem jest tabun skód z czeskiego demobilu. O niskiej podłodze można praktycznie zapomnieć.
trajty są bardziej długowieczne to tak nie rzuca się to w oczy.
Uściślając, to czeski demobil stanowi ~16% łącznej liczby czternastek, a ostatnie dostawy z Pardubic - rocznik 1993 paradoksalnie obniżają średni wiek taboru. Co oczywiście nie zmienia faktu, że niska podłoga jest w zaledwie w co 5 trolejbusie, a 14Tr o średniej 20-25 lat wciąż stanowią dominujący typ taboru, choć po wykonywanych porządnie NG trzeba przyznać, że wyglądają niemal jak nówki. Ja po cichu liczę, że może uda się kiedyś kupić w CZ jakieś 21Tr - w takiej Igławie zaczeli już je wysyłać na złom. Albo wpadną na wariant gdyński - przerzucanie osprzętu z 14Tr do O405N?
In opinion of most drivers, they would better drive "złom" called Karosa rather than "new" Swedish CNG buses. As Jazrosz said, Kim was 100% right.