Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
MAN NL223 #119
26 june 2023 - Kraśnik, ul Kolejowa. 119 to aktualnie ostatni Niederflur tej generacji w województwie. Jest w idealnych rękach MPK Kraśnik, gdzie dba się o wozy, a przede wszystkim opiekunem jest Pan Zbyszek zwany Tomkiem. Tenże kierowca dba o wóz, jak o prywatne auto, więc czystość oraz nienaganny stan techniczny jest atutem tego autobusu. Nawet pachnie tam jak w osobówce. Co do jego konfiguracji to mamy dwa wejścia z drzwiami BODE otwieranymi za pomocą silniczków elektrycznych. W Kraśniku dodano sygnał zamykania drugich drzwi. Mamy również działający przyklęk oraz rampę dla wózków. Autobus w środku posiada SIP R&G w postaci SRG 3100P, który steruje wyświetlaczami diodowymi, lecz prawy wyświetlacz pozostał klapkowy. W środku mamy wyświetlacz reklamowo-kierunkowy zamiast tablicy ETL. Autobus wyposażono, jako jedyny w Kraśniku, w monitoring firmy Polgard z podglądem Online. Na koniec pragnę donieść, że blacharka od zdjęcia, już się poprawiła, bo auto miało kolizję i dostało narożnik z Warszawskiej "engiety", ale już jest wszystko pomalowane w jednolity kolor. Na minus niestety zaliczamy trochę zbyt słaby silnik (ale z zacnymi dźwiękami) i 3 biegowego Voitha, który czasem mógłby mieć czwarty bieg. Poza tym to najbardziej zadbany NL/Ng, jakim jechałem. Należy kibicować, żeby autobus sprawował się jak najdłużej oraz podziękować zarządowi MPK oraz Panu kierowcy za pieczę nad nim.
BredaMenarinibus M240NU #A4028
11 september 2023 - Cecina, via Gorizia. Niby środek wsi, same pola, a jednak mamy tędy 8 kursów dziennie. Kolosalne wrażenie robi wiejska sielanka, która zostaje nagle przerwana wyciem wyeksploatowanego zestawu Man+ Voith pod małą górkę. Ogólnie z całego serca polecam tu się wybrać na odpoczynek w agroturystyce amatorom Polski, ponieważ jest bardzo podobnie wizualnie, a znacznie cieplej.
Comments: 1
Scania LK410EB 6x2 NI Interlink MD #2357
18 september 2023 - Florencja, Piazzale Vittorio Veneto. Interlink spędzał przerwę na ładnym placu, więc cyknąłem. Z pozdrowieniami dla Patryka.
Comments: 2
Setra S416 GT-HD/2 #LLB 41500
15 september 2023 - Monteriggioni, parking obok twierdzy. Pięknie tu jest. Można się dopatrzyć skojarzeń z Wyżyną Lubelska, a w zasadzie powiatem Puławskim, jeżeli chodzi o rzeźbę terenu i rozległe winnice. Pozdrawiam właściciela firmy "Autokary Kock" Pana Karola oraz drugiego kierowcę podczas tego wyjazdu. Niebawem dalsza relacja z Włoch.
Mercedes-Benz O530 A30 #4
9 august 2023 - Ρόδος, Αβέρωφ [Ródos, Avérof]; Obiecuje, że to ostatnie zdjęcie stąd, ale taka była potrzeba chwili. Dzisiaj absolutne autobusowe indywiduum, czyli autobus oznaczony numerem bocznym 4. Mateusz, robiąc mu zdjęcie, prawdopodobnie nie odczuwał takich emocji, jak ja podczas tegorocznej przejażdżki, bo wtedy jeszcze było kilka ciekawych autobusów na wyspie. W chwili obecnej autobus troszeczkę się zużył, co przyczyniło się do jego wyjątkowości. W ciągu swojej miłośniczej (czternastoletniej) kariery, nie spotkałem tak udźwiękowionego autobusu. Żaden Gniot, 405, czy Neoplan z otwartą klapą, nie jest w stanie się równać temu Mercedesowi. Auto, pomimo nudnego rocznika, wyposażono w skrzynię ZF 6HP502, która jest znana z dobrych osiągów. I tak po karierze w bogatym w różne Citaro Hamburgu, wóz trafił do RODY. Trudno opisywać przeżytą przeze mnie podróż tym wozem i aspekty tego wozu, ale postaram się. Autobus udało mi się złapać w ciekawym momencie, ponieważ jadąc przedliftowym ex.Postbusem zauważyłem, że w przeciwnym kierunku właśnie zmierza powyższy autobus. Słyszałem wcześniej z zewnątrz, że ma niezłego ZF-a. Decyzja mogła być tylko jedna, jako że nim jeszcze nie jechałem. Wciśnięcie przycisku stop i coś, co się wydawało niemożliwe, a jednak czyli przesiadka do przedmiotowego wozu. Do kierowcy się odniosę jeszcze na koniec, ale w tym miejscu bardzo dziękuję za poczekanie na mnie, bo w przeciwnym razie nie zaznałbym przyjemności jazdy tym autobusem. Do rzeczy. 1. Most napędowy. Mostu napędowego mógłby pozazdrościć niejeden Ikarus, Gniot, lubelski 3958, czy Maz-y. Jego wrzynający się uszy, wiertarkowy dźwięk, kilkukrotnie głośniejszy od silnika, nie zdominował, w tym przypadku pojazdu, bo jak zaraz powiem, skrzynię trudno przebić, ale stanowił ciekawą atrakcję. Pojawia się już od drugiego biegu i towarzyszy pasażerom aż do momentu zatrzymania autobusu. Dokładnie taka sama sytuacja miała miejsce w Krakowie, w tym nagraniu: https://www.youtube.com/watch?v=IEhEZ1S71SU. Z tego powodu od tego czasu nazywam to auto wiertara. 2. Skrzynia. Zachwycałem się już różnymi Zf-ami, ale przepraszam was za wprowadzanie w błąd przez dłuższy czas, tych z YT i z TWB, tam, gdzie tak napisałem, już zmieniłem. W tym aucie skrzynia po prostu rozp*****la. Nie da się napisać inaczej, bo jakbym powiedział, że rozwala, to by było za mało powiedziane. Jest bardziej dźwięczna, niż Neoplan z otwartymi wszystkimi klapami w tunelu. Siedząc z tyłu, zaobserwowałem u siebie więdnięcie małżowin usznych. Jako że jechałem tym autobusem do centrum Rodos, to ku mojej uciesze do centrum linie z zachodniego wybrzeża, wjeżdżają pod górkę. Do stylu jazdy kierowcy zaraz się odniosę, ale takich zrzut to ja nawet nie słyszałem wzmacniając Audą city i odtwarzając sobie na słuchawkach nagranie z dość głośnych skrzyni. Co do kierowcy, to trafiłem na "SZATANA", który ma ten autobus na stanie. Każdy postój, był ruszany z gazem w podłodze. Jako że auto ma krótką jedynkę, cały autobus miał zbiórkę pod kabiną przy przejściu na dwójkę. Na początku myślałem, że skrzynia pracuje w trybie awaryjnym, ale po prostu, wydaje mi się, że tak się wyeksploatowała. Serdecznie wszystkich zachęcam do przejazdu tym wozem z jego właścicielem oraz dla malkontentów dodam, że auto ma klimatyzację. Rzadko można było słuchać takiej skrzyni w klimatyzowanym pomieszczeniu.
Comments: 2
Volvo B12-59B / Neoplan N116/3 H #AB 0799 CI
21 may 2022 - Rzut oka na kokpit wyjątkowego Neoplana/Volvo. Pan Czerski ma takie 2. Niestety do Polski na aktualną chwilę nie wjeżdża żaden, chyba że jest to jakaś regulacja. Kokpit w sumie Neoplanowy, tylko wpasowane są w niego zegary z Volvo. Skrzynia oczywiście manualna 8 dla prawdziwych facetów.
Mercedes-Benz OC500RF 6x2 / Sunsundegui SC7-15M #3278
9 august 2019 - Almuñecar, Estacion De Autobuses. W Polsce to totalna egzotyka , a w Hiszpanii szara, a w zasadzie słoneczna codzienność, czyli Sunsunegui SC7. Jeżeli chodzi o sam rys historyczny, to historia samej marki Sunsundegui, sięga 1944 roku, kiedy to założone zostały w północnej Hiszpanii, w regionie Baskonia, nad Zatoką Biskajską, w położonym w odległości 18 km od San Sebastián, leżącym tuż przy granicy z Francją- Irun,Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego. Strategiczne położenie miasta, na pograniczu Hiszpanii i Francji, zaowocowało lokalizacją firmy, której początkowo celem była naprawa sprzętu kolejowego . Następnie firma przeniosła się do miasta Alsasua w Nawarrze, ważnego punktu rozwoju kolei w XX wieku. W tym czasie całkowicie poświęcono się naprawie pociągów Renfe. Kiedy państwowa firma zaczęła otwierać własne warsztaty naprawcze, Sunsundegui musiało dostosować się do nowych realiów. W tej sytuacji firmę przejęła nowa grupa zarządzająca, która dostosowała swoje usługi do naprawy i blacharstwa pociągów (coś, jak teraz Autosan), oraz wprowadziła zabudowy autobusów i autokarów. Pomijając wiele ciekawej historii, idziemy do tego, co nas interesuje. Pierwszym „na poważnie” modelem autokaru, był Sunsundegui Korinto. Zmontowany na podwoziu DAF SB 3000, z silnikiem DKX 1,160 Ati, mógł przewozić 54 pasażerów na rozkładanych siedzeniach, oprócz kierowcy i pilota. Elementami, które go wówczas charakteryzowały, była klimatyzacja, ogrzewanie konwektorami, oraz pojemność bagażnika około 10 m³. Jednakże “bank rozwalono” innym modelem, czyli bardziej znanym Sunsundegui Stylo. Przez kilka lat był autokarem wybieranym przez większość dużych firm drogowego transportu pasażerskiego, takich jak Alsa. Duża część ich floty składała się z tego modelu, który montowany był na podwoziu Mercedesa 404. Oferowano również wersję przegubową. O saym Stylo pod jednym z kolejnych zdjęć. Idąc dalej, Sunsundegui zaczęło nabierać rozpędu dzięki eksportowi swoich pojazdów do takich krajów jak Izrael czy Wielka Brytania. Doprowadziło to do podpisania ważnej umowy handlowej z Volvo na zabudowę podwozi szwedzkiej firmy, a tym samym wprowadzenia na rynek w 1993 roku, modelu Interstylo, z dużą ilością miejsc dla pasażerów i przystosowaną dla osób niepełnosprawnych. Model ten był również wysoko ceniony na rynku ze względu na swoją solidność i niezawodność. W 1996 z kolei, Sunsundegui wprowadza na rynek nowy, przełomowy model: Sunsundegui Sideral. Ten pojazd wyróżniał się konstrukcją o szerokich, zakrzywionych liniach, oraz solidnością. Wyznaczał standardy dla przyszłych autokarów pod względem wzornictwa. Po raz kolejny był to pojazd, który odniósł wielki sukces komercyjny, co pomogło utrwalić reputację Sunsundegui jako dobrego konstruktora nadwozi i posłużyło jako model ewolucji w kierunku tego, co później nazwano Sideral 2000. Cztery lata po wprowadzeniu na rynek Siderala, stworzony zostaje wóz, który teraz nazywa się Sideral 2000. Był to wielki postęp w stosunku do swojego poprzednika pod każdym względem. Asymetryczne lusterka wsteczne, tak charakterystyczne dla marki, zostały również stworzone dla tego modelu i są nadal używane w SC7. Póżniej w chronologii, był Astral, którego pominiemy, bo to nie “turystyk”, a na takich się dziś skupiamy. Sideral 2000 był przystosowany do różnych wersji, takich jak niższa wersja o nazwie Sideral 330. Sunsundegui postanowiło stworzyć pojazd, który byłby lepiej przystosowany do obsługi regularnych linii i małych wycieczek i tak narodził się Sideral 3.30. Chociaż miał niższą wysokość i bardziej spartańskie wyposażenie niż Sideral 2000, jego bagażniki, miały jednak praktycznie taką samą pojemność. Był bardziej dostosowany do regularnych linii, rezygnując z niektórych ozdobnych lub niefunkcjonalnych detali. I teraz “nowsza” część historii, czyli SC5, który zastępuje Siderala. I nie na samym końcu, ale my tutaj się dzisiaj zatrzymamy, jest SC7, czyli luksusowa i wyższa wersja SC5, dostępna również w różnych podwoziach i długościach: Volvo, MAN, Scania i Mercedes Benz, o długości 12, 13, 14 i 15 metrów. Wszystkie o wysokości 3,7 metra. Co do autobusu ze zdjęcia, to później podstawił się na kurs do Granady i miałem przyjemność nim jechać. Tym samym, jak później się okaże już w latach bardziej współczesnych, miałem możliwość jechania wszystkimi SC7, (nie zaznałem tylko Scanii, ale w przeciwieństwie do Irizara, takich nawet nie widziałem na żywo). Oczywiście autobus jest bardzo komfortowy i liczę, że w Polsce pojawi się więcej używek, już nowszego modelu (oczywiście nie tych z Alsy, bo tam już pewnie nie ma co zbierać z asfaltu). Teraz na koniec, pomijając historię, podsumowanie. Na pewno tematu tych hiszpańskich autobusów nie wyczerpaliśmy i jeszcze będę do nich wracał między innymi przy okazji Stylo.
Neoplan N2216 SHDL #ITA-7400
7 august 2023 - Na wycieczce objazdowej udało mi się przejechać takim "Lionsem Coach". Oczywiście Vin spisany, ale jak ktoś by miał pomysł na poprzedniego właściciela z Niemiec, będę bardzo dźwięczny. Sam kierowca i piloci twierdzą, że to największy turystyk na wyspie. Podzieliłem się z nimi swoimi wątpliwościami co do tego, a oni zdawali się nie dopuszczać tej myśli do siebie. Co do technikaliów deski rozdzielczej, to w mojej opinii, jakby dać w jedno te zegary i układ przycisków z MANA, powstałoby coś idealnego. A tak: tutaj jak widać, są upchane przyciski od wszystkiego po prawej, (MAN miał zawsze dobrą ergonomię, więc tego dnia, kiedy to wypuszczano, kogoś musiało nie być w pracy), a z kolei oryginalny MAN boryka się ze zbyt podstawowym w mojej opinii, ciekłokrystalicznym monitorkiem, od 2004 tym samym, gdzie m.in raportowanie błędów jest nieczytelne w mojej opionii. Co do przewoźnika to nie jedno zaskoczenie zdjęciowe was jeszcze czeka. Jeżeli chodzi o tą konkretną serię autobusów, to kojarzy mi się z wyścigiem przewoźników na Ukrainie. Od momentu rozpoczęcia się wojny, były firmy, które się wzbogaciły i tym samym zmieniły swoją flotę na lepsze. Pozostałe firmy musiały zmienić flotę na lepsze w sposób sztucznie wymuszony na nich, bo nie mieliby po prostu pasażerów i tak Neoplany serii Nxxx, stały się niereprezentatywne, więc pozamieniano je nierzadko na starsze rocznikowo i z większym nalotem, Neoplany powyższe, które są nowsze konstrukcją.
Author: kt4dt 
Comments: 3
Mercedes-Benz O530 #36
10 august 2023 - Ρόδος, Αβέρωφ (Rodos, Averof), Central Bus Station. Było już stąd wiele kadrów, ale takiego chyba nie było. Powyższe Citaro jest ciekawe, dlatego że jest to zaledwie 1 z 3, tak jak już powiedziałem pod poprzednimi kadrami, regularnie jeżdżącymi na dniówkach "przedliftów". Jeżeli chodzi o organizację komunikacji miejskiej na wyspie, to w mojej opinii jest tragicznie. Pierwsza rzecz do wypunktowania to zakup biletów u kierowcy i ustawiające się kolejki po 20 osób na przystankach, które opóźniają kurs i zajmują przednią część autobusu, stąd też najpopularniejsze zwroty na komunikacji miejskiej wyspy Rodos to: "plis goł bak", albo "nekst bus". W przypadku kadru, chociaż na początkowym autobusy odprawia dyspozytorka i wsiada się środkowymi drzwiami, ale również kolejka wielka. Rekordowym opóźnieniem podczas mojego pobytu było +60. (w Citaro ex.Postbus, które jeździło w kółko tego dnia, z powodu braku czasu wyrównawczego). Druga rzecz do wypunktowania, czyli niezmienione i nieważne rozkłady jazdy. (Tam, gdzie są (koło budy ze zdjęcia) i tam, gdzie jest kod QR (nie działa strona internetowa, do której przenosi)). Ja rozumiem, że w Grecji jest wszystko powoli, wszyscy są wyluzowani, ale skoro autobus odjeżdża 50, nie 30 to już nawet w Grecji z powodów turystycznych by mogli to zmienić na rozkładzie.(na sterowniku SIP u kierowcy, jest dobrze, jak się pokazuje opóźnienie!). Ostatnia rzecz, która jest już teraz akurat na plus, czyli ogarnięte wyświetlacze. Już nie jest tak, że jak autobus jedzie pełny, to zatrzymuje się na przystankach i kierowca mówi, że nie ma miejsc i "nekst bas" właśnie wtedy, tylko na wyświetlaczach kierowcy już teraz wrzucają "full bus" i grzeją. Niestety generuje to sytuacje patologiczne, gdzie kierowca "doładowuje autobus do końca" (pewnie taki mają przykaz w RODZIE) i jest większy tłok, niż "na krótkim 55 do Świdnika" w Lublinie. Kolejny negatywy aspekt to to, że na całej sieci komunikacyjnej RODY operuje tylko dwa autobusy przegubowe, a tak jak pisałem, ludzi jest full wszędzie. Wcale nie mieszczą się do deskorolek, jak mnie zapewniała pani dyspozytor, mówiąc, "enough", jak zapytałem, czy nie potrzeba im więcej przegubów. Cóż, zostaje nam się cisnąć w O530L.
Author: kt4dt
Comments: 3
MAN NL313 #12
9 august 2023 - Wnętrze klasycznego "postbusa", których już niestety nie pozostało w naszej ojczyźnie wiele. W ogóle jest teraz coraz trudniej spotkać w Polsce tą serię. Dla mnie to była podróż sentymentalna. Jeździło w sumie tego w "lubelskiej komunikacji miejskiej".
Comments: 1
Temsa Metropol IC / Σφακιανακησ #64
7 august 2023 - Rodos, zajezdnia DES Roda. Najgorszym zakupem w historii przedsiębiorstwa DES, definitywnie były te Temsy. Nie mam pojęcia co mają wspólnego z firmą Sfakianakis, (bo nie zakładam, że właśnie tam były montowane, tylko sfakianakis pośredniczył w zamówieniu), ale patrząc z bliska, są tragicznej jakości, a przede wszystkim zupełnie nie są dostosowane do profilu komunikacyjnego sieci DES. Jak już wielokrotnie podkreślałem w wielu miejscach, ta komunikacja "miejska" jest nastawiona tylko i wyłącznie na turystów. Lokalsów jeździ około 5% i są to pracownicy hoteli, którym po prostu nie opłaca się jechać dwóch przystanków samochodem osobowym. Problemem też jest układ drzwi, ponieważ trzymają się tutaj zasady pokazywania biletu kierowcy, czyli wejście pierwszymi drzwiami a wyjście każdymi możliwymi, więc wozy dwudrzwiowe, szczególnie z wysoką podłogą są najgorszą możliwą rzeczą w tym miejscu. Pierwsza Temsa poległa z obsługi liniowej w 2014, reszta stopniowo do czasów koronaparty. Jak już wspomniałem do 2023, zachowały się tylko 3. Resztę zabrano z powodu braku miejsca na małej zajezdni wciśniętej w zabudowę jednorodzinną.
Mercedes-Benz O530 #16
8 august 2023 - Rodos, zajezdnia DES Roda. Zaczynamy serię Grecką z tegorocznego wypadu na Rodos. Jako że mieszkałem w zachodniej części wyspy, to zainteresowałem się bardziej DES-em, niż KTEL-em, ale o tym pod następnymi fotami.Od wizyty Empiego ilostan znacząco się zmienił. Objeździłem się w poszukiwaniu vinów "nówek", więc sporo wozów dopisze, bo cały czas Hellenic Bus sprowadza kolejne używki. Jak to zaprognozował 2 lata temu Luke: "Prędzej czy później zabraknie im miejsca i będą musieli czegoś się pozbyć..." Były to dość prorocze słowa... Ilostan taborowy w przybliżeniu prezentuje się na dzień 10.08.2023 według typów tak:Sfakianakis SS500/B100 - żaden nie jeździ- wszytskie 5 sztuk stoi tutaj przy płocie i czeka. Sfakianakis SS500LF Eurobus - stoi tylko 1 autobus wśród B100- bez tablic nie do ustalenia który- trochę rozebrany już, bez szans na wyjazd. Temsa Metropol IC / Sfakianakis- stoją tylko i wyłącznie 3 wozy, przestawione względem zdjęcia Empiego "z opisem o Autosanach Trampach", reszcie ze sprawdzonego info wpiszę zaraz kasację. Stoją 62, 64 oraz 68, oczywiście na wpół rozebrane, tak samo bez szans na miasto. Krosłeje i Karsany niezmiennie jeżdżą na liniach w “Centrum”. Mercedes 405- tak samo zabrany z bazy, podobnie, jak nie widziałem żadnego Neoplana 4421, ani na bazie, ani na linii. MAN NÜ263- 2 sztuki widoczne na zdjęciu- pomarańczowy chyba nie jeździ, a ten z reklamą o napisie; „Getto” robi wieczorne szczyty, poza tym całymi dniami stoi tu. MAN NL263-10,5 Lion`s City M- tak jak Iveco i Karsany jeździ po mieście- raz mi mignął. Teraz robią się schody: MAN NL283.3- nie jeżdżą i na 200% nie było ich na bazie. Jeżeli chodzi o znikanie, to tak samo sprawa wygląda z “deskami”- MAN NL313-15 oraz Mercedes-Benz O530L “przedlift”. Jestem święcie przekonany, że wszystkie “deski” Citaro, jakie widziałem to były polifty. 3 to ex. Postbus , bo 2 i 3 drzwi odskokowe, a 2 ex.Gotha z drzwiami do środka. Jeżeli chodzi o temat powyżej, jest to bardzo dziwna sytuacja, z powodu takiego, że pani „dyspeczer” zagadana na dworcu twierdziła, że bardzo im potrzeba wozów wielkopojemnych. Jeżeli chodzi o Many “na super singlu”, to jestem w stanie to zrozumieć zbycie/wypożyczenie, aczkolwiek nie do końca jestem w stanie zrozumieć zakupu, o którym będzie za chwilę i jest na centralnej części kadru obok Citaro, niemniej jednak podejrzewam, że deski zostały gdzieś wypożyczone (do jakiegoś innego “Ktelu miejskiego”), ponieważ jest to częsta praktyka w Grecji od czasów Kurwida. Teraz kolejny typ -przegubowe Citaro - jeden przedlift jeździ -38- drugi odstawiony za krótkim (bliskim naszemu sercu) bratem pod płot. Sprowadzono dodatkowo poliftowego przeguba, którego również dopisałem i niedługo należy liczyć na jego portret, bo 1. Cały czas wjeżdżał mi w kadr, 2. Ma niedokończone malowanie- (przygotowanie pod reklamę ?). I teraz najliczniejsze serie: Citaro krótkie przedlifty: POP-4726 odstawiony bez szans na wyjazd przy samym płocie. Mam fatalne zdjęcie, jak będzie zapotrzebowanie- wrzuce. POP-4527- zabrany z bazy, na jego miejsce wskoczył NL313; 5268- jwystawiony na sprzedaż. https://www.rodospublictransport.gr/admin/files/NEWS/262/files/AanMeoVY0I6dzQl.pdf . Jakby ktoś chciał, to nadal można składać oferty. Teraz „lubeki”: 3165- rozbierany na części na bazie, 3166 nie widziałem. 2 pozostałe “postbusy” w ruchu- już strasznie wytłuczone. Wrzucę niebawem film z KXZ-5341- Driver leciał nim po dziurach z 60, a plastiki z przodu też chciały polecieć. Dalej polifty- Hamburger- o którym będzie tak samo niebawem, bo zrobił się wyjątkowy, oraz wóz ex.Bogestra/Karlsruhe, jeżdżą + sprowadzono ciekawego Citaro z Koblencji z Ecolifem oraz wyraźnie podmiejską konfiguracją (fotele, drzwi). I na sam koniec wielka grupa wozów- Man-y NL.1. NL 313 są 2! 17 jeździ, oraz zakupiono “nówkę” ex.Postbus” ze zdjęcia- taką samą, jak były w Gdyni. Wszystkie drzwi otwierają się na zewnątrz, ZF 5HP500, oraz dodano przyciemniane szyby i usprawniono klimę. Dostał on numer taborowy 12 po Norweskim Citaro. Na sam koniec Lions’y, czyli: Postbusy- wszystkie w ruchu- 1 dwudrzwiowy, reszta identyczne, jak ma Gryf w Tczewie + 2x NL323. Jeden znany, drugi jeszcze nawet bez tablic, (na kadrze) wyciąga się w słońcu “na kanale”. I tyle. Dla wytrwałych jeszcze bonus, czyli możliwość pomocy zlokalizowania mi wozu wśród tych nowych desek: http://foto-hosting.pl/img/94/3f/26/943f267f142fb977fda0e85b4bd685608196e276.jpeg jakiś tester, czy cuś innego. Żartuje Empi z końcem; W temacie Solarisa: jest już oklejony, ma SIP itd. Dla mnie już mógłby wyjechać, ale jak to tutaj się odbywa: Σιγά σιγά. Za dzień/miesiąc/rok wyjedzie. Tak tylko dokumentacyjnie: https://zapodaj.net/plik-CwBCpNgAiV Dalsze opowiadania pod kolejnymi kadrami, które będą lepsze, ponieważ na zajezdni niestety fotografowałem kompaktem. Edit:Z pomocą kol.Tyszka oraz Empiego, jest to pierwszy miejski "Ktel" z Grecji z ustalonym pochodzeniem i Vinami wszystkich wozów.
Comments: 7
Mercedes-Benz O405N2 #20
20 august 2020 - Corfu, Ioannis Kapodistrias Apt; Co do tych 405-ek z 98 na Korfu, to bracia Lubelskich 2268-2277. Te z kolei mają niespisane viny, ale pewne jest, że z Danii trafiły do Bremy, dlatego nic nie pisałem w bazie. Nie pasuje tylko klima, ale mam wrażenie, że ją to zamontowali już na Korfu. Byłem we wnętrzu tego pojazdu, kierowca pozwolił wejść, ale nie zgodził się na zdjęcia.
Ikarus 260.22
25 august 2020 - Marathias, Korfu. Jadąc do portu w Kavos, zahamowałem z piskiem opon i zawróciłem, widząc w trawach ten kształt. Jest i on. Mamy tu pełno Ikarusiarzy, więc pewnie pomożecie. Jedyne co podejrzewam, to że to jest: 260.22 i Ateńczyk. Tutaj macie dokładną szpilkę:https://www.google.com/maps/place/Marathias+490+80,+Grecja/@39.4255505,20.0001456,222m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0x135c99211b365ce1:0x169bf568e77be126!8m2!3d39.4255495!4d20.0007893!16s%2Fg%2F11g621lyzs?entry=ttu Niestety nie podszedłem bliżej, bo się śpieszyłem i w pobliskim domu ktoś stał w oknie, ale jest i Ikarus w gaju oliwnym. Zdjęcie, jest żadne, ale myślę że jest to warte uwagi, bo jest to premiera Ikarusów z serii 200 w regionie Wyspy Jońskie.
Author: kt4dt
Comments: 5
MAN CO 19.460 HOCL-SD / Irizar i6s 13.37 #8241 JVJ
19 april 2023 - Kokpitu I6s na Manie, jeszcze na TWB nie było. W Polsce nadal niestety oferowane są tylko Irizary na podwoziach Scanii, oraz Integralne. Szkoda, bo wóz ze zdjęcia charakteryzuje się dynamicznością i komfortem, zestawiając to z podróżą Eurobusowskim Integralem, ma się wrażenie, że to zupełnie inna półka autobusu (tak samo, jak jechałem PB na Iveco, a później na Mercedesie). Integrale ratują wygodne siedzenia, jak tu, oraz wydajna klimatyzacja, jak każdy Irizar. Jest to, jak wynika z tabliczki i numeru OBRA, jeden z pierwszych I6s. Aktualnie Irizar i6s jest wytwarzany na podwoziach wszystkich marek obecnych na rynku, włącznie z tymi oferowanymi poza Europą, jak VW.
Bova Futura FHD 12-370 #AC 5154 CK
12 june 2022 - Lublin ul.Cerkiewna. Futura z Viktorii-Trans- spółki córki ATP we Włodzimierzu Wołyńskim, wjeżdża na Lubelski dworzec, jako kurs relacji Czerwonograd-Warszawa. Jak będzie od stycznia, to nawet nie wiedzą panowie Adamczyk i Kubrakow. Idzie Euro 7, a i są plany braku wjazdu wozów starszych, niż Euro 5 do Polski, co dyskwalifikuje wszystkie wozy starsze niż 2009, mówiąc najoględniej. Szykuje się niezła "Kołomyja", bo sprowadzane są już pierwsze (stan na dzisiaj-4) autobusy Vanhool Altano TDX21 ex.Midland Red (Megabus) z drzwiami "po złej stronie" z powodu braku innych- doraźnie ciekawych używek w dobrej cenie, a przede wszystkim z odpowiednim rocznikiem i "erło 6". Przy obecnym tempie zakupów w zaprzyjaźnionych firmach i u konkurencji, złoża "Marino" i podwykonawczych TDX27 (było około 70 sztuk z lat 2016-2018- 60 w samym Marino Bus, a reszta u podwykonawców + 30 Setr S431DT), wyczerpią się do końca roku, albo szybciej, co daje jakiś obraz potrzeb tego sektora. Możliwe za tej, że miesiące tej starej Bovy są policzone. Swoją drogą Futury tej generacji (Euro 0, 1, 2) też już powoli znikają.
Author: kt4dt
Neoplan N4014NF #090
2009 - Lublin, pl.Łokietka. Dzisiaj coś z archiwum rodzinnego. Dawno nie było zdjęć złotówkarzy, ewenementu na skalę polski (w Chełmie to nie to samo), więc wrzucam co znalazłem na strychu. Jako kilkulatek pamiętam m.in Niebieskiego 405 (i Neoplana), czy luksemburskiego NL202 z reklamą "DDD", którego powinienem mieć gdzieś zdjęcie wnętrza. Później jechałem nim na wynajmie i miał jeszcze wyrzeźbioną:pełno-niewydzieloną kabinę z siedzeniem dla konduktora. Polegało to na tym, że były standardowe, żeby było śmieszniej półprześwitujące drzwiczki, a w miejscu poręczy, obok 1 drzwi kawałek kabiny z Miga (taka drewnopodobna, jak w Nowosądeckim zabytku) + do tego oryginalna bramka. W sumie ciekawe to były czasy. Czy kiedyś uda się ustalić historię tych wszystkich wraków? Nie mam pojęcia, ale co do Neoplanów z Kolonii, raz miałem okazje jechać, jako dziecko i zapamiętałem je, jako zużyte, acz ciepłe autobusy. (Na 47 był charakterystyczny niebieski "kolończyk" z Bero, którym jechałem 2 razy i zawsze był dla mnie ciekawszy, niż migi w tamtych czasach). W Lublinie mieliśmy różne zestawy napędowe Neoplanów. W MPK królował zestaw MAN D0826LUH13+ ZF 5HP500, z jednym wyjątkiem, gdzie zastosowano (dlaczego?) DAF GS200M+Voith. Był prywatny Neoplan ex.SWWV Wilhelmshaven, w zestawie MAN D0826 LOH04 + Voith D851.2. (Jacku, zmień na Lubusie, bo w opisie jest napisany, jako właściciel pan Marciniak, a z tego co wiem, miał na nazwisko Chojak), były ex.Poznaniaki w zestawie, chyba jak rzeczony 2206. Był 7306 z Mercedesem w wieży, + bliżej nieokreślony ZF, oraz były ex.Erlangen z D0826, i chyba ZF-em. Teraz pytanie: Ktoś pamięta zestaw Kolończyków? Ja pamiętam je jako Voithy, ale mogę się mylić. Kolończki definitywnie zniknęły w 2010? Jest wiele pytań do odpowiedzi, a i może po odpowiednich danych można by zrobić o tym jakąś produkcję.
Author: kt4dt
Comments: 4
Setra S315 HDH/2 #BC 9647 BT
22 july 2023 - Rzut oka na kokpit ostatniej S 315 HDH/2 u Pavluka. Kolejne zmiany: Oficjalnie od 1 września stare Setry nie będą już planowo cieszyć oczu miłośników i napędzać łez na oczy pasażerów naszej firmy. 8869 i 7170 (podwykonawcze) prawdopodobnie jeszcze będzie jeździć. W tej chwili na trasach do Polski można spotkać (oprócz 2 powyższych + wozu ze zdjęcia):AA 9325 CC (Fasching), BO 9777 BB (Riedenberger), KA 8877 AO (niebieska), WF 0593U (SVP), WF 1952P oraz piętro BO 9779 BB. Najszybciej zniknie z Polski piętro, ponieważ na dniach wejdzie kolejna Astromega z 2018 + 2 kolejne są w drodze. Pozdrawiam focistów z Niemiec (to ja wam machałem na S-ce, jakby co), oraz zapraszam do pofotografowania, jakby ktoś chciał. Jeżeli chodzi o wóz ze zdjęcia, nie udało mi się ustalić oryginalnego VIN.
Comments: 2
Temsa Safari HD 13 #KNS 6990P
26 june 2023 - Kazimierz Dolny, ul. Tyszkiewicza. Wrzucam, bo nie wygląda to, jak typowe Safari.
Mercedes-Benz 413 CDI #LU 7904S
31 october 2020 - Lublin, dworzec PKS "południowy". Pozmieniało tu się o 180 stopni. Swoją drogą debiut w bazie, trochę tego złomu uporządkowałem w bazie. Głęboko liczę, że na liniach w kierunku gminy Strzyżewice, zmieni się kiedykolwiek profil komunikacyjny z busów, na coś bardziej cywilizowanego.
Comments: 5
Mercedes-Benz 519 CDI / Altas Multiline #0478
23 july 2023 - Z tych wszystkich pseudoautobusów na bazie Sprintera, najbardziej do gustu przypadł mi właśnie litewski Altas. Ten konkretny wózek wyprodukowano w 2013. Akurat jeszcze się "załapał na przedlifta", bo jak wiadomo w tym samym roku Sprinter MKII miał face lifting. Z zewnątrz jest niemal identyczny, jak Cuby Tourist Line, ale w środku, (przynajmniej ten wóz), jest świetnie zmontowany i wykończenie wnętrza, wykonano z nie najgorszych podzespołów, czego ja nie mogę powiedzieć o zabudowach m.in KHMC, czy innych Goluchach. Auto ze zdjęcia to pancerna 519 z automatyczną skrzynią, Broń Boże zautomatyzowaną, czyli najlepszy możliwy zestaw w tym roczniku. Co do samej marki Altas, to została ona założona w 2002 przez entuzjastów inżynierii samochodowej Edvardasa Radzevičiusa i Edmunda Lisowskiego (!) w Pikuciszkach na północ od Wilna. Firma zabudowuje na bazie klasycznych "busów" (MAN TGE, Sprinter, Crafter), autobusy, karetki i pojazdy specjalne. Specjalnością firmy w XXI w. są minibusy elektryczne na bazie Sprintera. Zebrały one pozytywne recenzje m.in w przedsiębiorstwie Kautra, gdzie zakupiono 11 takich autobusów do obsługi elektrycznej komunikacji w Druskiennikach. Co do wykończenia tych wozów, to nawet na zdjęciu widać, że dodane przyciski już na Litwie są dobrej jakości i umiejscowiono je w dobrym miejscu. Dodatkowo "autobus" posiada 2 obiegi klimatyzacji, oba z klimatronikiem. Auto posiada również Android Carplay I generacji, oraz jak widać automatyczne-odskowe drzwi. Słowem końcowym, zdaniem moim i kierowcy- bije Kustersa MidEuro na głowę, oraz inne wozy z tej półki. Busik jeszcze pojeździ x lat, jako regulacja normalnych kursów (zabiera 16 osób + dowolną liczbę bagażu) i tylko w nim będzie słychać świst turbiny, jak to w takich Sprinterach, w momencie kiedy skrzynia ciągnie obroty, wyprzedzając Passerati na "esce" w kierunku granicy.
Comments: 2
Setra S216 HDS #AC 6791 CK
21 july 2023 - Rzut oka na kokpit najstarszej Ukraińskiej Setry wjeżdżającej do Polski. Jak widać półautomat. A od 1 września na dworcu zmiany, zmiany i jeszcze raz zmiany...
Comments: 2
Isuzu Novo Lux #LRA 50601
9 july 2023 - Czemierniki, Ulica Kocka- parking gminny; Jednak jest i drugi ex.Francuski "schoolbus". Debiut.
Volvo B11R 6x2 / Plaxton Elite i #AC 7372 HC
13 november 2022 - Rzut oka na kokpit "przygranicznego" Plaxtona. Nie było jeszcze chyba okazji podsumować na TWB, autobusów marki Plaxton po eksploatacji w PB, więc zrobię to ja. Jeżeli chodzi o rys historyczny, tych nie do końca przeze mnie lubianych autobusów, to są to jedyne tego typu autobusy z kierownicą po lewej stronie i na rynku europejskim kontynentalnym. Brajan Souter wybrał tą markę z powodu takiego, że jego linię Stagecoach, również używają identycznych wozów, również on sam jest inwestorem firmy Aleksander Denis. Dodatkowo Aleksander Denis zaproponował najniższą cenę w przetargu międzynarodowym. Pierwotnie jeden Plaxton kosztował 300 000 €. W tej chwili mając informację od jednej z firm, która również świadczy usługi przewozowe w kierunku Ukrainy i eksploatuje takie autobusy, musieli wyłożyć na swoje autobusy około 550 000 PLN za sztukę. Początkowo, zdaniem włodarzy Polskiego Busa, którzy twierdzili, że pojazdy są sprawdzone, korzystają zespołu Volvo. Dopiero później zaczęły się problemy z serwisem. Jeżeli chodzi o te autobusy, to jednym wielkim plusem w tej konstrukcji są wielkie bagażniki pod podpodłogowe o pojemności aż 15,6 m³. Oczywiście klapy są sterowane automatycznie. Autobus posiada 75 miejsc siedzących, pod każdym fotelem o czerwonej, skórzanej tapicerce (nikt jeszcze do tej pory nie wpadł na pomysł wymiany zużytej już tapicerki), są gniazdka elektryczne 230 V. W autobusie oczywiście jest wydajna klimatyzacja. Autobus ze zdjęcia i jego brat bliźniak, były pierwszymi wprowadzonymi do ruchu na "liniach ukraińskich" i przez pewien moment jedynymi z zaprogramowanymi wyświetlaczami. Później na wszelakie połączenia FlixBus, kontrahenci tej marki musieli już mieć zaprogramowane wyświetlacze. Teraz moja opinia własna i uwagi: 1.Niska jakość wykonania i zużycie się wozów. Niestety skręcenie tych autobusów bardziej przypomina Solgruza, niż producentów wyższej klasy. Z tej przyczyny, autobusy bardzo szybko się "wytłukły". 2. Typowe oprogramowanie z Volvo, czyli co chwilę wyświetla się 50 błędów. Ostatnio jadę takim Plaxtonem i na światłach w centrum Warszawy, komunikat pożar w komorze silnika. Najśmieszniejsze było to, autobus jeszcze sugerował, że mieliśmy otwarte bagażniki podczas gdy jechaliśmy drogą szybkiego ruchu. 3. Bardzo niekomfortowa wysokość kabiny kierowcy. Altano ma parę centymetrów wyżej i to widać. Tutaj jest bardzo męczące się schylanie co chwila. 4. Niezrozumiały system sterowania drzwiami, przynajmniej dla mnie. Są dwa przyciski po prawej stronie kierownicy, jest przycisk po lewej. Na początku myślałem, że ten po lewej to blokada połówki, ale źle myślałem. Kiedyś wcisnąłem jeden przycisk po prawej stronie i otworzyła się połówka kierowcy. Wtedy wszelka nadzieja na intuicyjność tego autobusu umarła. 5. Niby jest radio, ale nie wiem, gdzie jest panel. To jest problem na postoju, nikt nawet nie śmie zmieniać stacji podczas jazdy. Na końcowe pocieszenie mogę dodać, że autobus ma spalanie ± zunifikowane z Altano, przynajmniej tak się starało szefostwo Polskiego Busa, i to było właśnie kluczem, dlaczego zostały odkupione tu, gdzie teraz jeżdżą.
Comments: 2
Mercedes-Benz 519 CDI #NO 1152Y
3 july 2023 - Lublin, ul. Cerkiewna- parking koło Cerkwi. Debiut; Niestety Tourismo ucięty, ale jakiś %$!%# zaparkował centralnie Passerati i nie było jak inaczej, ale chciałem dać foto dla ustalenia zabudowy.
Jelcz L120 #LU 246KY
2 july 2023 - Kolonia Kiełczewice Dolne. Pozwolę sobie wrzucić zdjęcie z moim zdaniem najlepszej miejscówki do focenia podczas powrotu z tegorocznego "III Zlotu zabytkowych autobusów Kraśnik" oraz 4 Parady Klasyków. Co do Kraśnika, było jak zawsze świetnie. W tym roku w paradzie pojechały: Wóz powyższy (wielkie podziękowania dla Rafała za organizację przejazdów oraz pozdrowienia dla 2 składów focących i jadących), Ikarus-Zemun IK160P (pozdrowienia dla Grzegorza i Michała oraz raz jeszcze chylę czoła za ten wóz), Migawka z GSMK oraz Psiuk (pozdrawiam chłopaków również, nic we mnie nie obudziło tylu wspomnień, co wasz 317), Jelcz PR110U z MPK Rzeszów (pozdrowienia dla "Dziadka Zygmunta", Piotrka "Okiem Miłośnika" oraz Michała"), Autosan H9-21 od Radka Brzozowskiego i ekipy, (którzy zakasowali cały event swoimi koszulkami), Jelcz 043 Cabrio z KMKM (tutaj pozdrowienia dla Magdy Cendrowskiej i całej ekipy KMKM), Jelcz 080 zwany również "kogutem", Sanos S415 z Zamościa, AEC Routemaster w wersji Cabrio (pozdrawiam kierowcę Sebastiana), H9-21 z Grójca i Łukowa (pozdro dla miłego Pana opiekuna 46009), Przemytnik 256 ze Stalko, Melon z Agro-Godexu, Techniczny Ikarus 280 ze Stalowej(pozdro dla obecnego na imprezie, kierowcy ze Stalowej Woli-Artura), Autosan H10 (pozdrawiam Piotrka-Zajawkę i Drajwerowicza oraz Konrada za profesjonalną naprawę w szybkim tempie + resztę naprawiających), Gutek z MPK, Jelcza L090MS z Gminy Dzierzkowice (również pozdrawiam opiekuna), Eos 200, Lubelski 2257 (pozdrawiam Pawłów), ZAZ A10C, oraz starażacki Jelcz 315. Pozdrawiam jeszcze miłośników, z którymi miałem okazję porozmawiać, jak np. Tomka z Krakowa. Największe podziękowania należą się Dyrektorowi ds. eksploatacji i rozwoju- Maksymowi Bratko, dzięki któremu mogliśmy nabyć te wspólne wspomnienia. Do zobaczenia za rok i słowem końcowym - jak zawsze w Kraśniku profesjonalnie.
DAF SB4000 / Sunsundegui Sideral 2000 #WR 7409W
7 may 2022 - Jacek ostatnio pokazał wóz z zewnątrz, to u mnie macie rzut na kokpit. Jak widać, standardowy Sideral, jak chociażby te Ostrowieckie. Dodatkowo z grupy Sunsundegui Fans na FB, udało się pozyskać zdanie I właściciela: "Este bus lo estrene yo, una gran máquina. Cuando le quedaban dos cursos de escolares lo compro RUISAN", co znaczy mniej więcej: "Ten autobus był mój, świetna maszyna. Kiedy zostały kursy szkolne kupił go RUISAN." Zapewne chodzi o Ruisana z Elche. Co do Western Auto Lines LLC/Rusaka itd. to uzyskano pozwolenie na wydłużenie dotychczasowej trasy z Warszawy przez Kozienice, Warkę, do Łucka na dalszą po trasie: Dubno-Krzemieniec do Tarnopola.
Comments: 1
Setra S416 GT-HD #PZ 461PC
25 june 2023 - Kazimierz Dolny, ul.Kwaskowa Góra; Debiucik; I znowu trafił się autobus, którego przewoźnika znałem z innej Setry jeżdżącej na Ukrainę. Takich historii jest tysiące;
Mercedes-Benz 519 CDI / CUBY Tourist Line #LUB 2394K
2023 - Rzut oka na kokpit Cuby, który kiedyś woził Bajm. Jako Lublinianinowi, wypada mi napisać o "autobusach" wożących jedną z bardziej kojarzonych grup muzycznych z Lublina. Powyższy opis dotyczy, z punktu widzenia prawnego Autobusów, czyli wozów powyżej 9 osób. Poniżej mówię o "busach" w konfiguracji Bajmu, a kto woził Beatę, to inna bajka, bo tam to nawet A8 Long by się złapał. 😉 Po szerokim researchu sprawa wygląda tak, że chwili obecnej Pan Sidor, z którym zespół współpracował pod kątem przewozów (z przerwami, ale podczas nich były "dziewiątki"), nie prowadzi już działalności przewozowej z powodów zdrowotnych. Zespół wozi z kolei pewien przedsiębiorca również z gminy Strzyżewice takim samym wozem jak powyższy (LU 348KM). Pozwoliłem sobie przeanalizować wszystkie nowożytne autobusy zespołu i tak I był CMS w latach 2009-11. Później zespół woził około lat 2011-15 CUBY Tourist Line z 2011, który trafił do Kijowa. Następnie w 2015 zamówiono kolejnego Cuby (pierwszego w powyższej konfiguracji), który zespół woził około lat 2015-16. Od 2019 jest w posiadaniu Krzysztofa Zawiślaka z Piotrowic, gdzie dostał okleinę AZS UMCS, + zmianę tapicerki, konfiguracji foteli oraz konwersję napisu "BAJM" na schodku na "AZS UMCS"; Następnie w latach 2016-2017 (+17-19, jako rezerwa), był wóz powyższy, który później trafił do Państwa Zająców. Z kolei już w 2017 przyszedł wóz identyczny, o którym było już wyżej. W 2019 odpadł z oficjalnego wozu Bajmu wóz ze zdjęcia, ale wykonał jeszcze jeden wyjazd do Berlina w 2021 z powodu aktualnego pozwolenia wjazdu do strefy miejskiej. Autobus, który jeździ aktualnie, różni się od dwóch pozostałych praktycznie tylko i wyłącznie logo na schodku, ponieważ ma faktycznie podświetlane logo zespołu. Dwa poprzednie z kolei, miały podświetlany napis "Bajm" charakterystyczną czcionką Auto Cuby. Jeżeli chodzi o doraźne różnice, między typowymi Tourist Line z tamtych lat, wygląda to tak, że bus ma wszystko, co jest możliwe, obszyte skórą, automatycznie odsuwane drzwi boczne z wysuwanym stopniem i poręczą + 2 przednie fotele (kierowcy i pilota), posiadają dwa podłokietniki oraz pełną pneumatykę i elektrykę. Można mieć wrażenie, że jest to wóz w najlepszej możliwej konfiguracji, dostępnej ówcześnie. Autobus posiada również dodatkowo zamontowane oświetlenie ledowe w kolorze niebieskim, oraz w mojej opinii "za mocną" klimatyzację, która robi z wozu lodówkę, ale nie sposób jest na wszystko narzekać. Skrzynia biegów to charakterystyczny dla wozów z tamtych lat, automat. Będąc na wyjeździe powyższym autobusem, ciągnięta była również dwuosiowa przyczepą, która załadowana blisko 20 rowerami, jest sporym obciążeniem. Jednak przełożenia skrzyni i moc silnika dawała radę pod górkę oraz na drogach szybkiego ruchu. Moje wrażenie na temat tego Merca jest zdecydowanie pozytywne i naprawdę warto było inwestować w wykup autobusów od Sidora, ponieważ były serwisowane w ASO i była to bogata wersja.
Comments: 1
Autosan A0909L.03S #BSI K121
20 june 2023 - Koryciny koło Siemiatycz, posesja 73b. Typowy, podlaski, sielankowy pejzaż. Trump, albo jednak jak na mówi naklejka: Smyk, wrasta na terenie agroturystyki z innymi kultowymi maszynami. Lepszego zdjęcia niestety się nie dało zrobić z powodu wysokiej trawy, innych autobusów które przywiozły zwiedzających oraz centralnie zaparkowanych: przyczepy samozbierającej i skutera. Na Podlasiu nadal możemy spotkać wiele wozów z serii H9, nie tylko z PKS NOVA. Pozdrowienia dla Piotra B. Co do samego Smyka, to jest to, jak już powiedziałem wyżej Tramp, w wersji przeznaczonej do przewozu dzieci do szkoły. Fabrycznie mógł zabrać 43 osoby na niewygodnych siedzeniach znanych z Gniotów, wyposażonych w pasy i zagłówki. Jak widać tutaj siedzenia wymieniono na klasyczne siedzenia autokarowe.
Comments: 5
Van Hool TDX27 Astromega #349
15 april 2023 - Benidorm, C. del Alcalde José Such Ortega- przystanek dla wszystkich autobusów (komunikacja miejska + turystyki). Będąc w Hiszpanii należy czasami odpocząć od setek Irizarów. Stąd też siedząc przy fontannie na ławce, zobaczyłem kątem oka Astromegę w znajomym malowaniu. Decyzja mogła być tylko jedna: pełen zryw, gonitwa przez całe miasto, które nie jest małe, jakby się mogło wydawać i lecimy ją sfotografować. Okazało się, że zatrzymała się w fatalnym miejscu do zdjęć, bo ze wszystkich stron był albo murek, albo żywopłot. Udało się popełnić taki dziwny kadr z szerokiego kąta, ale zrobiłem ten kadr po to, żeby jak autobus wypłynie na Ukrainie za 2-3 lata mieć satysfakcję, że fotografuję go drugi raz. Pozdrawiam dla kolegi OnniL.
Mercedes-Benz Tourismo 17RHD #AC 1992 HH
7 june 2023 - Łódź, dworzec Łódź Kaliska. No i jest kolejny Tourismo "na Bryncowie". Dopiero będąc w Łodzi, udało się go sfotografować, bo przyznam szczerze, że ganiałem za nim już jakiś czas. Co do znanego logo na ścianie autobusu to warto przyznać, że od jakiegoś już czasu, jest możliwość zakupu biletu na Bryntsova, poprzez Agat i kursy są oznaczone na bilecie papierowym, jako Bryncov/Agat. Co do historii autobusu to nie mam pojęcia, dlaczego ktoś skasował wpis o poprzednim właścicielu z Rosji, jak wszystkie takie wozy z GTV mają zdublowane TTV i Intranspol sp. z o.o. Co do kadru, jeżeli nie będzie się podobało, zmienię na normalny wąski kadr portretowy. Zamysł artystyczny powyższego jest taki, żeby pokazać zbyt małą ilość miejsc parkingowych na tak dużym dworcu.
Comments: 4
Neoplan N122/3 #BH 7586 PM
19 may 2023 - Lublin, Dworzec Główny PKS. Skyliner po świeżej przekładce leci za Bug z zachodniej Polski. Śpieszmy się focić stare Skylinery, tak szybko zostają przerzucone na połączenia po Ukrainie. Z kursów przejeżdżających przez Lublin, już tylko jako Openline, możemy spotkać takowe. Z kolei w wersji polift pod Marką Ecolines oraz PY 03469 w "Kaczyńskim". Egzemplarz należący do Easttrans ex.Szwajcaria pozostaje odstawiony w Mikulinie. W samym Openline oprócz powyższego, w obsłudze pozostają: WI 971GL, WI 836GE (starszy przód), uzupełniane Setrą WI 845HF. Idzie nowe...
Mercedes-Benz Sprinter Mk III / Mercus #WGM 71978
2 april 2023 - Lublin, al. Witosa. Kolejny debiut w bazie. Tutaj, chociaż znamy właściciela. Niestety w przypadku ostatnich moich dopisań nie było tak różowo. Mimo wszystko ułatwiło to uzyskanie z urzędu listy pozwoleń na określone relacje, więc jeżeli ktoś chciałby podzielić się zdjęciami, ale nie ma pojęcia o właścicielu, to może wrzucać i coś tam ustalimy.
Author: kt4dt
DAF SB3000 / OVI Royal #AC 2950 EM
12 june 2021 - Lublin, Dworzec Główny PKS. A dzisiaj rozpoczynamy serię hiszpańskich wynalazków. Dla niektórych może być on zagadkowy, dla mnie pogłębieniu informacji, których nie ma w internecie zbyt wiele, jest to sprawa dość jasna. Autobus zdjęcia jest to OVI Royal na podwoziu DAF SB3000. Gdzieś już w życiu widziałem dyskusje jak się odróżnia OVI od S`Agaró Wind. Odpowiedź jest prosta: Royal to po prostu nowsza wersja- charakterystyczny zderzak, który ma jak gdyby "policzki". Jest nieporządek, bo równolegle była produkowana jedna i druga wersja (wszystkie "z policzkami" bym przerzucił jako OVI). Było to spowodowane tym, że zakłady Obradors z Manresy zmieniły nazwę na Fabus, a później (z początkiem 1998) właśnie na Omnibus Véhiculos Industriales (w XXI w. wrócono do Obradors MTP, S.A. (pod marką Obradors, ale jednocześnie jako Ovi markę utrzymano, wiem pogmatwane, ale tak jest). W samych zakładach produkcja w 1997 wyniosła 120 "pudeł". Samą rodzinę S`Agaró, zaprezentowano w 1979 r.w Brukseli, a od 1994, kompletnie zmieniono konstrukcję i dodano człon "Wind". Auto produkowano na wielu podwoziach takich jak: Scania z serii K113, K114, IVECO z serii 391E, IVECO EuroRider 35, MAN A51 ,DAF SB300, Renault FR1, czy w końcu Mercedes, gdzie zaczęto od legendarnego O303, poprzez OHL1634 do O404. Karosowano również bardziej egzotyczne podwozia, jak markę Nissan. Z kolei różnice między OVI, polegały na tym, że jak wspomniałem: zmieniono perforacje przednich paneli na bardziej "pucułowate" co za tym idzie, zmieniono typ reflektorów oraz zastosowano inne siedzenia we wnętrzu. Ostatnie, co warto wspomnieć przy marce OVI, to charakterystyczny logotyp, w którym litery OVI są stylizowane na abstrakcyjny kształt. Jeżeli chodzi o mnie, to miałem przyjemność jeździć zarówno OVI Royal, jak i S`Agaró Wind 360. Jedyne co mogę podsumować, że są to autobusy bardzo komfortowe (jak każda hiszpańska "manufaktura"). Posiadają między innymi automatyczne bagażniki, bardzo wydajną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, czy dużo miejsca na nogi dla pasażerów. Kabina kierowcy nie jest przeładowana przyciskami pochodzącymi od producenta, gdyż panel setrowania w większości pochodzi od dostawcy podwozia (będzie w przyszłości również zdjęcie). Co do autobusu firmy Elit Pas Trans, to auto jest niemożliwe zadbane. Autobusy tego przewoźnika charakteryzują się tym, że "zawsze jest odkurzone". Swoją drogą wysokiej jakości musiały być dywaniki w OVI, jeżeli ich do tej pory pasażerowie nie zdążyli zadeptać. Konkludując rozważania, warto jeszcze wspomnieć, że autobus ze zdjęcia ma status nierozwikłanej zagadki, ponieważ kiedyś był czarny i miał napis Riviera. Jedyna Riviera zajmująca się transportem jaką znam, to Polska firma, więc być może miał coś z nią wspólnego. Znawców jak zawsze proszę o wypowiedzenie się w tej materii. O autobusach z serii Radial, jak i o trzecim lifcie nie napisałem umyślnie, ponieważ jeszcze będzie okazja poruszyć ten temat.
Comments: 3
Setra S215 SL #20
26 july 2021 - Tym razem wóz, który budzi respekt i podziw. Setra S215SL, która wcześniej jeździła w Die Omnibusverkehr Franken GmbH (OVF). Trochę wyeksploatowana, szczególnie widać to w przypadku skrzyni (pięknego ZF-a 4HP500), który z 2-3 wgniata aż w siedzenie. Bardzo wygodna i z wydajną klimatyzacją, mimo 30 lat na karku. W tym miejscu chciałbym pozdrowić panią kierowcę, która ma prawdopodobnie ten wóz na stanie, bo zawsze jak widziałem, to nim jeździła. Widać, że jak bardzo to jest możliwe, to dba o swoją Setrę i utrzymuje w sprawności technicznej. Jeżeli chodzi o sterownik po prawej, to jest to lokalny Sip, który poza wyświetlaczami obsługuje również drukarkę fiskalną do biletów. (bilety są również na wyspie kartonikowe). Kasowanie biletu z powodu braku kasowników, następuje poprzez przedarcie biletu przez kierowcę, albo osobę do tego wyznaczoną (na bardziej obleganych liniach). Sam sterownik SIP, to obudowany tablet marki Microsoft/Nokia. Καλύτερα στον οδηγό και συγχαρητήρια για ένα υπέροχο αυτοκίνητο Αφήστε το να τρέξει όσο το δυνατόν περισσότερο. ευχαριστώ.
Comments: 1
Scania K124EB 6x2 / Irizar PB 15.37 #AI 1979 OK
19 may 2023 - Lublin, dworzec autobusowy. No i mamy kolejny ciekawy debiut. Autobus jeżdżący wcześniej w Czechach, jako Student Agency, aktualnie przeszedł pod Easttrans/Vasylkivtransauto czy nową nazwę na ogół tego konsorcjum Prosto Bus Plus i jeździ na liniach Wejherowo-Zaporoże oraz Szczecin -Krzywy Róg. Jak zawsze tak jest napisane na tablicach i takie mają zezwolenia, a faktyczne relacje tych kursów to rzeczywiście Szczecin-Krzywy Róg i Gdynia-Dniepr. Są to po 1 kursie dziennie, "zestrojone" tak, że "Wejherowo" wyjeżdża z Gdyni o 8:00, a Szczecin ze Szczecina 7:30. Jedno jedzie przez: Gdańsk, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź. "Szczecin" zaś przez Gorzów Wielkopolski, Świebodzin, Poznań, Konin, Łódź. Spotykają się w miarę możliwości w Warszawie (17:00 Szczecin i Wejherowo 17:20). W Lublinie są o tej samej porze (19:45, ale jest niepisany czas wyrównawczy na potencjalne przesiadki) i Szczecin jedzie przez "Jahodyn" i dalej Kowel, Łuck, Równe, Żytomierz, Kijów, Kaharłyk, Korsuń Szewczenkowski, Horodyszcze (nie te koło Chełma xd), Smilę, Czerkasy, Kropiwnicki i w końcu Krzywy Róg. Druga trasa "leci" do Kijowa tak samo, tylko tam "odbija na" Krzemieńczuk, Kamiańskie i Dnipro. Dla wyczerpania tematu spółka ma również trasę: Padubice-Charków, faktycznie jeżdżącą na takiej trasie przez przejście graniczne w Korczowej-Krakowcu. Oczywiście tutaj również występuje problem ukraińskich stron do rezerwowania biletów, czyli mamy milion opcji przesiadek, które są wpisane w systemach rezerwacji, jako osobny kurs i kurs/trasę w pojęciu powyższego opisu, mam na myśli ten sam autobus jadący z punktu A do punktu B. Z tego powodu np. w momencie rezerwowania biletów na popularnym portalu, wyświetla się Trasa: Leszno-Dnipro. Leszno, bo jest pierwszym miastem w Polsce, na które można zarezerwować bilet na "Pardubice-Charków". Dnipro, bo w Kijowie wszystkie 3 relacje są skomunikowane i można się przesiąść na autobus jadący z Gdyni. Jest to bardzo skomplikowane i potrzebowałem ponad rok, żeby pojąć tego logikę (brak), jeżeli by ktoś pytał. Co do organizacji firmy, to kurs jest robiony przez konsorcjum, gdzie kierowcy są jedni, rotowani pomiędzy wozami. Ta konkretna obsada jeździła na Volvo LKR 14280 (Pozdrawiam), a tego dnia na "szczecinie" był LKR 58160, gdzie aktualnie powozi dawna obsada z Bovy AI 5653 EI (również serdecznie). Co do wozów marki Irizar ex.Student Agency na tych połączeniach (nad innymi się skupimy przy innych zdjęciach). Początkowo BTA miało tylko i wyłącznie Irizary na podwoziu Volvo (3 sztuki z 2013, z czasem dokupiono rok starszego). Zmieniło to się za sprawą dostawy dwóch dziesięcioletnich autobusów pod koniec zeszłego roku. Jeżeli chodzi o lokalizację, to jest "przefocona", ale zdjęcia z takiej perspektywy nie znalazłem. Pod tym zdjęciem jeszcze chcę wspomnieć o bardzo ważnej kwestii, jaką jest tematyka moich fotografii. To, że opisuje kursy ukraińskie i znam "od kulis" tę niszę, nie znaczy od razu, że kocham Ukraińców. Moje podejście do tego tematu pozostanie w moim prywatnym zaciszu. Powiem jedynie, że zdarzają się ludzie bardzo pozytywni i życzliwi, jak większość kierowców i pasażerów, jak i zdarzają się "ci drudzy", jak w każdym poprawnie funkcjonującym społeczeństwie. Opisuje funkcjonowanie tego typu systemów, bo miałem okazję pracować w tej branży i zamysłem jest dzielenie się tymi spostrzeżeniami publicznie, jak robią to inni użytkownicy w materii innych państw oraz systemów komunikacyjnych + uzupełnianie bazy ogólnie. Poruszając drażliwy temat, zaznaczam jednak, że mając taką, a nie inną robotę, nigdy nie dorobiłem się na czyimś nieszczęściu i tyle ludzi ile "wziąłem za darmo" to tylko oni i siły wyższe pamiętają. Oczywiście byłem wyczulony na krętactwa oraz naciągactwa i stwierdzam, że europeizuje się ta branżą i lata Łazów, Ikarusów rozkręcanych na lokalnych dworcach nie powrócą już raczej nigdy. Kończąc wywód: liczę na ciekawe komentarze, na które mógłbym odpowiedzieć i myślę, że nie jest to ostatni taki opis.
Author: kt4dt
Comments: 7
Mercedes-Benz 511 CDI Sprinter Transfer 55 #LLB 80849
19 may 2023 - Lublin, dworzec autobusowy. A dzisiaj wybrałem się na wycieczkę, celem regularnego wyłapania nowych okazów na lubelskich ulicach, od razu zastrzegam, że zdjęcia nie były celem, chodziło o dopisanie "nówek" do bazy. Podczas trzygodzinnego wypadu udało mi się wyśledzić i dopisać przynajmniej 10 autobusów/busów. Ostatnim moim punktem było pojawienie się w moim stałym miejscu, gdzie udało się zrobić zdjęcie dokumentacyjne, ale nadające się do publikacji. Niestety zrobiłem tam też najgłupsze, co mogłem, czyli nie poczekałem na odjazd, celem ustalenia przewoźnika, czy chociaż zobaczenia tablicy kierunkowej. Na moją niekorzyść była jedna z tych pór, gdzie "3 Lubartowy jadą na raz", więc godzina nic nie da. Co do samego zjawiska, powoduje to sytuacje konfliktowe i ochrona dworca ma wykaz (i ja też), która firma jedzie, o której konkretnie i pilnuje tego. Tak więc odpada: Marpol- stał Irisbus obok, Daszczyk stał VW obok, więc to może być Kostrzewa, jednak nie dopisuje pochopnie. Pozdrawiam Macboje i teraz odczuwam, jaka jest satysfakcja z wrzucania debiutów. EDIT: Ze stanowiska 25 odjeżdża tylko 2 firmy. Sprint i Daszczyk. Rejestracja LLB mówi jasno, czyj wóz.
Comments: 8
MAN NL202 #LU 5928U
12 july 2017 - Manów tego typu w Lublinie było sporo, ale można by rzec, że z dnia na dzień wszystkie zniknęły. Ten był nie dość, że najdłużej jeżdżącym, to dodatkowo był trochę starszy niż pozostałe. Od Manów m.in Pana Motyla różnił się starszym tachometrem, niewydzieloną kabiną, oraz napędowo był tożsamy z "bordówkami". Niestety wóz z 3-biegową skrzynią Voith ze względu na wkręcanie się na kosmiczne obroty przy prędkości zaledwie 50 km/h, został zastąpiony przez nowsze autobusy, jak późniejszy 1854.
Comments: 3
Volvo 9700H 12,2m #LU 4036S
24 may 2022 - A dzisiaj zajmiemy się również ciekawym wynalazkiem, czyli Volvo serii 9700. Przybliżając historię: Produkcja tego autobusu rozpoczęła się w 2001. Jest zbudowany na modułowej platformie Volvo TX. Może więc mieć dwie długości, dwie lub trzy osie i dwie wysokości (w wersji H – 3,58 m; HD – 3,70 m). Ciekawostką jest to, że silnik jest zwykle umieszczony z tyłu, ale można go również umieścić pod podłogą na środku pojazdu (!!!). Głównym materiałem wykorzystywanym do produkcji konstrukcji pojazdów jest stal- kwasówka. Wozy posiadały standardowe wyposażenie za wyłączeniem ESP(!). Do 1 października 2008 roku autobus ten produkowano równolegle w Volvo Bus Finland w Turku (CARRUS) oraz w Volvo Polska Sp. z o.o na Mydlanej we Wrocławiu, co niejednokrotnie powodowało sytuację, że autobusy wyprodukowane w Polsce jeździły od nowości w Finlandii a "Carrusy" można było spotkać od nowości w Polsce, jak wóz ze zdjęcia. Z pewnością w latach nowości konstrukcja ta była rewolucyjna. Wtedy wprowadzono wiele autokarów o rewolucyjnej stylistyce (Irizar PB, Travego, Lion`s Coach), ale innym udało się utrzymać podobną stylistykę przez najbliższe 15-16 lat. Niestety w przypadku Volvo, przynajmniej w moim odczuciu, konstrukcja się zestarzała, dlatego zastąpiono ją nowszym modelem. Szczególnie w tym przypadku wrażenie wyjętego z lat dziewięćdziesiątych robi przód, tył z kolei jest nieproporcjonalnie nowszy (chodzi mi o reflektory).Rewolucyjnym rozwiązaniem w tym Volvo również jest ciekawe mocowanie stolików na oparciach siedzeń, a w zasadzie mechanizmu ich otwierania za pomocą pokrętła, którą poprzez swoją niesymetryczność blokowało stolik. Było to na tyle dobre rozwiązanie, że do tej pory jest wykorzystywane w autobusach tej marki, o ile się orientuję. W temacie 9700 ze zdjęcia: jest to jeden z niewielu (naliczyłem 4) tego typu Volvo w Polsce, który nie jeździł w życiu liniowo, tylko od razu trafił do firmy zajmującej się wynajmem autokarów do turystyki. Autobus ze zdjęcia jest niestety egzemplarzem bardzo zużytym, silnik jest zamulony, skrzynia (zautomatyzowana) potrafi mocno szarpnąć, plastikowe panele połamały się od wstrząsów. Zużyte są również materiały wykończeniowe, gdzieniegdzie materiał jest poprzecierany, łączy się to z niepotrzebnie w takim typie autobusu, słyszalnym zużyciem mostu tylnego. Jak się jedzie po wyżej 70 km/h, tak jak ja miałem możliwość jechania tym autem do Warszawy, to dźwięki są, jakby Tupolew startował. Pionierska w dawnych czasach instalacja audiowizualna, również lata świetności ma za sobą, mikrofon kierowcy i pilota ledwo słychać poprzez szumy. Volvo było odstawione w sezonie zimowym z powodu braku pracy przewozowej, ale wraz z rozpoczęciem sezonu turystycznego 2023 autobus był już na wycieczce w Grecji. Prawdopodobnie jeszcze trochę pojeździ. Odpowiadając na pytanie jednego z użytkowników pod jakimś ze zdjęć na galerii: „dlaczego Volvo nie są popularne na liniach ukraińskich?” Otórz odpowiedź jest bardzo prosta: zbyt delikatna konstrukcja w połączeniu z wysokim spalaniem, nie cieszy oka potencjalnego użytkownika + często bardzo drogie (i niedostępne) części uniemożliwiły jego eksploatację w powyższych warunkach.
Comments: 5
MAN RHC444 Lion`s Coach #220[L]55
13 december 2022 - Maciek dzisiaj wstawił zdjęcie tego wozu z zewnątrz, to ja pomyślałem, dlaczego by się nie podzielić z wami zdjęciem kokpitu. A więc dzisiaj przed wami zdjęcie z deski rozdzielczej strażackiego Lionsa. Deska jest dość standardowa jak to w RHC444 z tamtych czasów, ale był to jeden z pierwszych tego typu wozów województwie, zakupionych jako nowe, ("kaniorowa" ma jeszcze wóz z 2012, ale jest po prostu starszej serii i RHC404)oraz pierwszy zachodni autokar w lubelskich szeregach Straży Pożarnej. Autobus wyprodukowano w 2014 i wszedł w posiadanie Komendy Miejskiej Państwowej Straży Pożarnej w Lublinie, stacjonując w jednostce przy ulicy Antoniego Szczerbowskiego. Tyle jeżeli chodzi o aspekty organizacyjne, przechodząc do krótkiego powiedzenia o aspektach technicznych, to autobus wyposażono w mocny silnik (441KM), zblokowany ze zautomatyzowaną skrzynią biegów.("kaniorowa" ma manuala z tego co pamiętam). Od "cywilnego" Mana między innymi różni się tym, że został wyposażony w instalację świetlno-dźwiękową, do której pilota widać na dole, oraz wyposażony został w radiotelefon marki Motorola, obowiązujący aktualnie w standardach strażackich. Reszta nie jest niczym nadzwyczajnym, siedzenia również standard.
Comments: 1
MAN RHC514 Lion`s Coach C #GB 647 GC
27 may 2022 - A dzisiaj przyjrzymy się autobusowi jeżdżącemu na włoskim Flixie praktycznie w dokładnie takiej samej specyfikacji, jak dwa lata starsze, jednak trochę innego typu, Many państwa Sobolewskich (PAI Skwierzyna). Będąc na Sycylii w zeszłym roku, woziła nas firma Di Bella. Codziennie podstawiano nam inne autobusy. Na wycieczkę do Taorminy dostaliśmy powyższy wóz, który na co dzień podobno jeździ na Flixie: Katania-Mediolan. Z zewnątrz autobus wygląda identycznie jak Lionsy jeżdżące w Polsce, lecz nie posiada kołpaków. W środku odnoszę wrażenie, że posiada trochę inny typ siedzeń. Jest to do bólu poprawny, ale też bardzo komfortowy autokar na miarę XXI wieku. Ma również bardzo miękkie siedzenia, czym moim zdaniem wygrywa z nowym Tourismo z tego samego rocznika. Żeby ten opis nie był długi, to jeszcze można dodać z ciekawostek, że autobus posiada silnik o mocy 510 KM spełniający normę Euro 6, naprawdę dający radę na wzniesieniach. Jeżeli chodzi funkcjonowanie firmy Di Bella i to, co mi się udało porozmawiać i wybadać po angielsku, to firma zaczęła kooperację z Flixem w momencie rozpoczęcia się pan***ii. Żeby przetrwać na rynku, do chwili obecnej firma obstawia na Flixa trzy autobusy - dwa I6s i powyższego Mana. Jednakże głównym zajęciem firmy, jest obstawianie wynajmów i wycieczek lokalnych po wschodnim wybrzeżu Sycylii.
Comments: 4
Solaris Trollino 12AC #3838
31 july 2022 - Ten nie miał zdjęcia kokpitu, a szkoda. W sumie różnic między bębnami ten wóz ma wiele. Do podstawowych należy zaliczyć: Tachometr firmy Mesit typu TT-32, częściowo wydzieloną kabinę, czy inną zabudowę dachu. Teraz zrobię to czego bardzo nie chciałem, czyli połącze TWB i Youtube. Żeby było jasne: NIE CHODZI O PROMOWANIE SWOJEGO KANAŁU NA TWB, tylko nie chcę przepisywać tekstu, który powiedziałem, pod to zdjęcie. Wydaje mi się, że będzie to lepsza forma przekazu, bo odwołamy się do konkretnych przykładów i różnic. Poniżej link do filmu, jeżeli nie będzie to mile widziane, to link usunę. https://www.youtube.com/watch?v=siyNaJ39muk
Comments: 4
Mercedes-Benz O405N #LU 0316N
12 july 2017 - Do kompletu kolejny kokpit Carrefourowca. Ten Mercedes, pochodził z VHH Hamburg i był 2 lata młodszy od LU 7978U. Charakteryzował się świetnym ZF-em i w przeciwieństwie do 405-ek MPK miał jeszcze wysoką linię okien, 2 drzwi zamiast 3 oraz jak widać starszą deskę rozdzielczą. Na desce trochę było jak widać pomodzone, ale najważniejsza rzecz, czyli to wielkie koło sterownicze mamy. Był to ostatni Mercedes na lubelskich ulicach z takową.
Comments: 1
Mercedes-Benz OC500RF 6x2 / Irizar PB 15.37 #CE 5447 CB
22 august 2022 - Dzisiaj przyjrzymy się również, z zewnątrz wyglądającemu na typowy autobusowi, ale jak widzimy na zdjęciu kokpitu, nie jest to takie oczywiste. Oczywiście mowa o Irizarze z serii PB, popularnym w Polsce za sprawą rozwiniętej sieci dealerskiej Scanii. Właśnie to przyczyniło się do braku tego autobusu na takim podwoziu w Polsce, bo w tym czasie Irizara w Polsce sprzedawała Scania. Zmieniło to się dopiero w momencie, kiedy sprzedaż przejął Wanicki. Nie oznacza to, że tego typu autobusów w naszej części Europy nie ma, ponieważ dużo autobusów zostało "ściągniętych" z Hiszpanii, jak wóz tytułowy. Ten konkretny autobus wyposażony w silnik OM457LA o mocy 428KM, sprzężony z manualną skrzynią biegów. Autobus niestety nie pojawia się już w Polsce za sprawą przejęcia obsługi tej linii Denysivki przez autobusy Plaxton ex.PolskiBus.
Comments: 3
Setra S431 DT #762
22 august 2022 - A dzisiaj trochę nowsza Setra ex. Niemcy o nieustalonym konkretnym pochodzeniu. Tutaj już seria S 431DT, spełniająca normę spalania Euro 5 (produkowana w latach 2008-13) z charakterystycznymi nowszymi zegarami. W Autolux można spotkać wiele ciekawych tego typu Setr z wielu zakątków Europy (na uwagę zasługują wozy ex.Norweskie z podwójnymi środkowymi drzwiami oraz dodatkowymi "szperaczami"). Tutaj mamy jej klasyczną odmianę, wyposażoną w manualną skrzynię biegów, oraz silnik o mocy 503 KM.
Comments: 2
Mercedes-Benz O405N #LU 7978U
29 september 2013 - Nie miał zdjęcia, to niech, chociaż ma zdjęcie kokpitu. Był to jeden z lepszych Carrefourowców wtedy. Na zdjęciu typowo hamburski-oryginalny patent: zamiast przycisku rozruchu jest druga stacyjka.
Comments: 2
Setra S315 GT-HD #LRA 24230
2 may 2023 - Dzisiaj prawdopodobnie ku radości Jacka Pudło, troszeczkę zajmiemy się jednym z bardziej popularnych silników lat dziewięćdziesiątych dwudziestego wieku. Przed opisem tego silnika, chciałem w tym miejscu podziękować panu Markowi Skowronkowi za oprowadzenie po jego autobusach i "otworzenie klap" Zawsze lubiłem stare Setry, ale teraz jeszcze mi do nich bliżej. Powoli, z biegiem czasu będziemy się jeszcze mieli okazję zająć tego typu wozami, nie tylko jako własnościami Pana Marka. Wracając do silnika, występował on w takich konstrukcjach, jak m.in Neoplan N316 Ü/K, wszelakich Setrach z serii 315, Mazach z serii 152, czy w końcu w ciężarówkach Mercedes z serii SK. Niemniej jednak linia jednostek wysokoprężnych OM441 została wprowadzona do produkcji pod koniec 1987 roku. Do dziś jest to jeden z najmocniejszych silników 6-cylindrowych, w tym segmencie konkuruje jedynie seria 501. Seria silników OM 441. OM 442, OM 443 i OM 444 zastąpiła wcześniejsze serie silników wysokoprężnych 421-424 z 6 do 12 cylindrów w układzie V. Te nowo zaprojektowane silniki trzeciej generacji charakteryzowały się większą pojemnością wraz z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego w wariantach OM441 A i LA. Te silniki z serii OM44X były początkowo wypuszczane w latach 1989-1992 w dwóch wariantach: OM441-Wolnossący silnik V6 o mocy około 224 KM OM4420-Wolnossący silnik V8 o mocy 290 KM Powyższa seria silników Mercedes Benz OM44X była ewolucją również kultowej serii OM42X. W rezultacie silniki OM441 i OM442 mają wiele podobnych (nie mylić z identycznymi) komponentami, które pochodzą z bardzo wczesnych silników wysokoprężnych Mercedes Benz OM401 i 402. Omawiany autobusowy silnik OM441 LA, stosowany konkretnie w autokarach Setra, dawał 220 KM a 340 KM, gdy był wyposażony w Intercooler. Jest to silnik niezwykle szanowany przez przedsiębiorców, bo jest pancerny. Nawet w przypadku złego jakości paliwa (m.in wycieczki poza Unię Europejską), nie sprawia problemu. Ma charakterystyczny basowy dźwięk, który mi przynajmniej kojarzy się właśnie z Setrami tej serii. O tego typu Setrach kiedyś na pewno jeszcze napiszę, ale zawsze się mówiło, że nowszy silnik stosowany również w nowszej serii S415 nie powtórzy już sukcesu tego, mimo że również jest wytrzymały. To właśnie "serce" jest kluczem do sukcesu Setr z lat 1996-2001.
Ursus T70116 #3896
23 april 2023 - W przeciwieństwie do zdjęcia wnętrza Pawła, w tym roku można przytoczyć hasło reklamowe 40. rocznicy Lubelskiego Lipca 1980, które ten wóz miał na drzwiach: "#tu się zaczęło", jeżeli chodzi o kasacje tych wozów.
Comments: 10
Autosan A0808T.04.04 #DSR 48193
15 february 2023 - Żeby była różnorodność oraz zachowana równowaga między komunikacją miejską, turystyką, a turystyką lokalną, dzisiaj przeniesiemy się do kolejnego wynalazku, jakim jest Autosan Gemini i bardzo przyjaznej firmy Eska z Kiełczewic Dolnych. Sam Gemini, jest to konstrukcja dość stara, ponieważ prace nad nim rozpoczęły się już w 2002, czego nie widać po linii nadwozia. Autobus zadebiutował w dniu 7 maja 2003. Kontynuując tematy techniczne, przechodząc do charakterystyki tego konkretnego egzemplarza warto wymienić ze poszycie boczne wykonane jest z blachy nierdzewnej, a ściany z tworzyw sztucznych, wklejane do szkieletu. Drzwi oraz klapy bagażników wykonane zostały z aluminium, szyby wklejono. Największym plusem tego wozu, organizując wycieczkę na Narty dla szkoły, brałem pod uwagę powierzchnię bagażową. Bagażniki są wielkie jak na tego typu autobus. Jest to aż około 3 m³ oraz wewnątrz dodatkowo zamontowane są półki podsufitowe na bagaż. W autobusie, którym się znajdujemy zamontowano silnik Cummins ISB4.5E5 207 Euro 5, sprzężony ze skrzynią biegów Alison T280R, dokładnie taki sam zestaw, jaki mamy w Lubelskich Sancity 9LE. Autobus względem poprzednich wersji, posiada most napędowy Meritor oraz przednią oś FON Radomsko, kosztem mostu FON Radomsko który był montowany do 2006. Szkielet nadwozia w tym konkretnym egzemplarzu wykonany jest z nierdzewnej stali chromoniklowej. Jeżeli chodzi o losy autobusów szwedzkich, bo jak celnie zauważył kolega Janusz Cebula pod poprzednim zdjęciem, jest to wóz repolonizowany, to firma Polskie Autobusy Sobiesława Zasady w 2005, podpisała umowę na dostawę do Szwecji docelowo 47 sztuk autobusów tego typu w ciągu dwóch lat. Niestety popyt okazał się niższy od pierwotnych założeń, ale sprzedaż stopniowo wzrastała, bo w kolejnych latach wyprodukowano 6+ 6 + 16 szt. Większość tego typu aut używanych jest do przewozów szkolnych. Posiadają układ klimatyzacji, szyby z termoizolacją, oraz możliwość przewozu osób niepełnosprawnych w centralnej części pojazdu (w autobusie Pana Sławka również mamy możliwość rzeźni, kosztem dwóch rzędów siedzeń). Jeżeli chodzi o zmierzch serii Gemini, to w 2004 sprzedano rekordowe 32 sztuki, w następnych latach sprzedaż krajowa spadła do poziomu kilku sztuk rocznie, ponieważ wprowadzono autobusy serii Solina. Pod koniec 2010 wyrzucono nazwę 0808T i od tego momentu jest już tylko i wyłącznie Gemini. Warto dodać, że podwozie tego typu zastosowano w Autosanie Sancity 9LE. Jeżeli chodzi o ten konkretny egzemplarz, to bardzo jestem pozytywnie zaskoczony jego dynamicznością. Jest bardzo przestronnie, pomimo że nie wygląda, oraz jak już pisałem, posiada dużą przestrzeń ładunkowo-bagażową. Niestety jak to bywa w przypadku Autosanów, nie zawsze łączy się to z ergonomią miejsca pracy kierowcy, bo tutaj mamy knefle marki Webasto znane z Jelcza oraz kontrolki w tym samym typie, ale jak to mówią, "idzie ogarnąć". Autobus ma świetne ogrzewanie oraz świetną klimatyzację. Rozmieszczenie poręczy i uchwytów również jest bardzo dobre. Seryjnie mamy dostępny zaawansowany system audio ze wzmacniaczem radia na przestrzeń pasażerską (w chwili obecnej jest odłączony, ale miejsce na wzmacniacz jest tam, gdzie jest "zaślepka" pod panelem ogrzewania), ale mikrofon kierowcy raz mikrofon pilota działa wzorowo i nie zniekształca głosu, jak to ma miejsce w wielu autobusach. Jedyne co w tym wozie "się nie znalazło" to siedzenie pilota (bo już nie ma miejsca) oraz nie mamy wielu schowków dla kierowcy-jedyne, jakie są, to są zamykane na Kluczyk na górnym panelu półek. Kończąc nasze rozważania na temat tego wozu, Autosan idealnie wpasował się w klasę tego typu mniejszych autobusów. Nawet w chwili obecnej jest problem z dostępnością nowych autobusów tej klasy, w dobrej jakości oraz przede wszystkim konstrukcji integralnych. Dostępnego mamy między innymi Otokara Navigo, czy Temsę MD9 w wersji turystycznej, ale nie są to w mojej opinii wozy marzeń dla polskich przedsiębiorców. Jeżeli chodzi o firmę Eska to myślę, że jeszcze nie ostatni raz razem podróżujemy, jeszcze przyjdzie pora na opis. Pozdrawiam w tym miejscu właściciela oraz wszystkich miłośników Autosanów.
Comments: 6
Bova Futura FHD 12 #BK 6601 BX
1 june 2022 - Rzut oka na kokpit znanej już wielu osobom Bovy. Tym razem opis będzie krótki, żeby nie męczyć jak pod poprzednimi fotami. Powiem tyle: ta Bova to też jakaś nie do końca rozwikłana zagadka. Wstawiam tu jej zdjęcie, bo to najstarsza Futura z tych jeżących Polska-Ukraina.
Comments: 5
Solaris Urbino 12 #2298
10 march 2023 - A dzisiaj również trochę historii współczesnej. Nie znalazłem na TWB zdjęcia pulpitu lubelskiego Solarisa z 2008, więc nadrabiamy zaległości. Dzisiaj na warsztat weźmiemy 2298, czyli Solarisa, który spadł z najlepszego z wozów tej serii, kiedyś ze stałym właścicielem (pozdrawiam), do jednego z gorszych tego typu wozów w taborze MPK Lublin. Autobus początkowo nie sprawiał problemów, miał dłuższy przestój, koło 2013/14 związany z awarią silnika i wtedy również wymieniono w nim kierownicę, na taką jak jest widoczna na zdjęciu. Później jeździł sobie spokojnie aż do lipca 2018, kiedy dostał barwy miejskie. Kolejnym etapem w historii tego autobusu był początek stycznia 2023, kiedy to spółce Irex-1 skończyła się umowa na świadczenie przewozów. Jest to już historia, więc możemy powiedzieć głośno jakie były realia. O ile wiem część kierowców po końcu umowy, przeszła do agencji pracy, która zapewniała kierowców dla MPK. "Agenci" zostali przydzieleni do Solarisów Urbino 12. Wozy podwykonawcze to właśnie były między innymi 2298, 2301, 2307. Autobus został bardzo szybko dojechany z powodu braku zgłaszania usterek i tak jadąc nim kiedyś w styczniu na linii 13, zaobserwowałem między innymi: awarię trzecich drzwi, awarię biletomatu, awarię skrzyni biegów (pracowała w trybie awaryjnym, przeciągając biegi). Największym problemem był fakt, że kierowcy z Irex i LLA nie potrafili programować sterowników KPP-2 i jeździli Z tablicami. Wszystko się zmieniło, w kontekście tego wozu, kiedy na 2298 weszła dawna obsada z 5122. (bardzo serdecznie pozdrawiam). Wtedy też doprowadzono ten autobus przynajmniej do minimum funkcjonowania i wóz zaczął jeździć na stałym zadaniu 20/III. W związku z wydłużeniem umowy Irexowi Solarisy wróciły do kierowców MPK. Ich stan został poprawiony, ale mimo wszystko liczę, że zostaną wycofane przed Jelczami, ponieważ Jelcze, tylko mają wysoką podłogę z tyłu, a Solarisy masę innych uprzykrzających życie usterek. Na dzień 12.10.2022 autobus miał "nalatane" 976 499 km. Z kolei 02.04.2023 przeszedł przegląd, ale "po tak intensywnej ekspoatacji" podobno "Drogomierz nie pokazuje żadnej wartości".
Comments: 4
AMZ CS12T #9995
23 april 2023 - Ktoś chciał kiedyś rzut na wnętrze tego wraku. Jedyne co nie zostało wykorzystane jako części zamienne do naszych Ursusów Citysmile to drzwi, bo w naszych Ursusach mamy Rawagi, a tutaj zastosowano płaty marki Ventura. To zdjęcie nie będzie miało bogatego opisu, ale celem przybliżenia historii: w 2013 roku AMZ Kutno wyprodukowało prototyp trolejbusu. Bazował on na komponentach firmy Cegelec, podobnie jak jego elektryczni odpowiednicy (zielony autobus znany z m.in Krakowa), zdaniem kierownictwa AMZ budowa tego trolejbusu miała służyć jedynie zebraniu doświadczeń w produkcji autobusów elektrycznych i nie powinna byłą być próbką wejścia na rynek trolejbusów. Wyprodukowane w Polsce nadwozie przejechało do Ostrawy i zostało wyposażone w komponenty marki Cegelec. Tam zostały przeprowadzone testy, oraz homologacja. Trolejbus nie odniósł sukcesu rynkowego w Czechach, po krótkich jazdach testowych w Morawskiej Ostrawie w pierwszej połowie 2013 roku, również w obsłudze pasażerskiej pod numerami 9995 i 9991, zaproponowano testy na Litwie- z powodu awarii wóz nie wyjechał liniowo z pasażerami. Po utworzeniu w kwietniu 2015 roku nowej spółki akcyjnej Ursus Bus S.A. w której pierwotnie AMZ objęła 40 proc. udziałów (pozostałe 60 proc. należało wówczas do macierzystej spółki Ursus Bus – Ursus S.A.), prototyp został przekazany do siedziby nowej spółki w Lublinie. Prototyp, który stał się niekompletny podczas kilkuletniego postoju na Frezerów w Ursus Bus, został ostatecznie pozyskany przez MPK Lublin we wrześniu 2019 roku jako dawca części do swojej floty 15 trolejbusów przegubowych. Dalszą część historii znamy, a na koniec przybliżymy, chociaż kilka ważnych dat, włączając to te w karcie pojazdu.: 13.07.2012 — Nadwozie przyszłego trolejbusu dotarło do Ostrawy, 17.01.2013 — Pierwszy wyjazd o własnych siłach na ulicę Ostrawy, 04.02.2013 — Pierwszy dzień testów homologacyjnych bez pasażerów, 17.06.2013 — Pierwszy dzień pracy z pasażerami, 28.07.2013 — Ostatni dzień pracy z pasażerami w Ostrawie, 06.2014 — Przybył do Wilna, 19.03.2015 — przyjęty na stan Wileńskiej zajezdni TP2, xx.04.2015 — Awaria uniemożliwiająca dalszą jazdę, oddany do L-Bus (przedstawiciel AMZ na Litwie) w Wilnie., 2018 - wystawiony na sprzedaż za pośrednictwem BRC Autocentrum., 2019 — Zakupiony przez AMZ/Ursus na części zamienne, Od 2019 — kupiony na części- MPK Lublin- zajezdnia Majdan Tatarski.
Comments: 6
MAN 18.360 HOCL-SD / Irizar i6 12.35 #5882 HBJ
12 april 2023 - A dzisiaj przeniesiemy się do słonecznej Hiszpanii i zobaczymy kolejny wynalazek. Irizary I6, a w zasadzie jego zmodyfikowane wersję I6s, znałem już z Polski z połączeń Warszawa-Lublin, obsługiwanych przez Eurobus Malawa, jako podwykonawca PKS Przemyśl. Były to autobusy nowoczesne, zresztą zdjęcie kokpitu jednego z nich będzie w przyszłości. Podczas tegorocznego wyjazdu do Hiszpanii miałem styczność z jednym z pierwszych wyprodukowanych autobusów z serii I6, ponieważ konstrukcja ta premierę miała właśnie w 2010. Cały mój wyjazd, czyli wycieczki zaczynające się w Benidorm, jeżdżąc po całym regionie Walencji obsługiwała Firma Autocares Arabi trzema autobusami. Powyższym, PB na zabudowie Iveco, (o którym też kiedyś będzie) i i6S na Manie, o którym oczywiście też kiedyś będzie. Jeżeli chodzi o serię i6 to Geneza konstrukcji jest taka, że Irizar New Century, (o którym też kiedyś będzie xd) okazał się nie spełniać oczekiwań komfortowo-konstrukcyjnych producenta i zdecydowano się zastąpić go zupełnie nową konstrukcją. Mimo że, było to następstwo serii Century, to raczej można było przyrównać nową bryłę do serii PB, ponieważ miała charakterystyczny masywny Słupek B, dużą przednią szybę, trapezowe przednie światła oraz aerodynamiczny klimatyzator, który nie dość, że ma ładny opływowy kształt, to jeszcze poprawia rozkład ciężaru na osie. Z różnic można wymienić chromowaną listwę wzdłuż okien przodu, czego nie ma wersja PB i reflektory tylne zostały zaprojektowane od nowa. Autokary tego typu były, i są jako i6s, oferowane w wersji integralnej, co kiedyś będziemy mieli okazję jeszcze opisać, jak na również zabudowach podwozi: MAN, Scania, Volvo czy Mercedes-Benz. Autobus ze zdjęcia spełnia normę spalania Euro 5, ponieważ został wyprodukowany w czasach obowiązywania tej normy. Jest to wersja 12–3,7, której zresztą nie ma do wyboru na TWB. Takie oznaczenie bierze się to stąd, że ma 12 m oraz jest to autokar średnio-pokładowy, 3,7 oznacza wysokość. Jeżeli chodzi o moje wrażenia z podróży tego typu autobusem, to bardzo cicho pracuje silnik, są bardzo wygodne siedzenia, właśnie marki Irizar, w których niestety brakuje stolików, ale ilość gąbki w siedzeniach wynagradza wszystko oraz posiadają bardzo wydajna klimatyzację marki Hispacold. Jeżeli chodzi o miejsce pracy kierowcy, to w tego typu wozach różniło się od siebie, tylko zegarami, kolumną kierownicy i przyciskami obok, bo jak widzimy, tutaj mamy cały środkowy panel i kolumnę "Manowską, Scania ma zegary i kolumnę ze Scanii, Volvo z Volvo itd. Jednakże panel lewy i panel prawy mamy taki sam we wszystkich autobusach tego typu, co bardzo efektownie unifikuje te wszystkie wersje i kierowca jeżdżący Irizarem na Scanii, jak to ma miejsce w Polsce, (ponieważ wtedy Scania była dealerem tej marki w Polsce i dopuszczano praktycznie tylko i wyłącznie takie podwozia) nie będzie miał problemów ze sterowaniem autobusem na Manie, Mercedesie itd. W autobusie, w którym się znajdujemy, zabudowano zautomatyzowaną skrzynią biegów, oraz toaletę w zamkniętym układzie sanitarnym. Po krótkiej rozmowie z kierowcą, po angielsku, bo bardzo nie umiał, a ja nie umiem po hiszpańsku, każdy Hiszpan powie, że Irizary to bardzo komfortowe autobusy. Co więcej, widziałem, że kierowca używał retardera, który w sumie jest najgłośniejszym rzeczą w tym autobusie, ale dźwięk jest bardzo ładny jak w każdym "Manie". Wnętrze charakteryzuje się stosunkowo szerokim przejściem pomiędzy fotelami. Rozmieszczenie kratek klimatyzacji, również nie pozostawia nic do życzenia. O tego typu autobusach na pewno jeszcze porozmawiamy przy okazji innych podwozi i również ten opis, jak poprzednie, będzie tylko zajawką do tematu Irizara.
Comments: 2
Setra S315 HD #0020
22 august 2022 - A dzisiaj zajmiemy się nie do końca wyjaśnioną zagadką, ale również tym samym bardzo ciekawym klasykiem. Współpracując już pewien okres czasu z firmą Pavluks-trans, jeździłem wieloma ciekawymi Setrami. Mamy na Ukrainie wyraźny podział na Neoplaniarzy i Setrarzy, jeżeli chodzi o wozy z lat 90-tych. Są firmy (i kierowcy), którzy kochają Neoplany i nic innego, a są takie, jak tu, że w większości lubimy Setry. (ja się zaliczam mimochodem do Setrarzy). Ta Setra jest jedną z takich ciekawostek. Została wyprodukowana w 1992, dla nie wiadomo kogo. Również w nieznanym momencie trafiła do Polski, sądząc po najstarszym dostępnym zdjęciu z 2012, jeździła w polskim biurze podróży w Zakopanem. Od zawsze była biała z niebieskimi paseczkami. Około 2011 trafiła do Tarasa Stetsyka jeździła na stałej trasie Kijów-Tarnopol oraz wynajmach. W październiku 2018 trafiła do Pawluka i jest mimo rocznika jedną z lepszych Setr tego typu, a przede wszystkim rocznikowo najstarszą, bo o ile się nie mylę kolejne dwie są z 93, ale jeżdżą tylko po Ukrainie. Pierwotnie było ich trzy, ale jedna (ex. Arnold Utwill) została sprzedana do Kazachstanu i na dzień 11 maja 2020 jest niesprawna. Na pewno temat tych Setr poruszymy jeszcze nie raz, ponieważ są to niezniszczalne krążowniki, które u Pavluka mimo zakupów Van Hooli, pojeżdżą jeszcze jakiś czas. Jeżeli chodzi personalnie o "0020" (tak, mamy w spiskach numery boczne autobusów, które są samymi numerami rejestracyjnymi bez liter), która to charakteryzuje się bardzo dobrym ogrzewaniem. Zostało w niej wyremontowany ostatnio piec, ponieważ zdefektował się, ale wszystko zostało ogarnięte sprawnie na postoju międzykursami w Warszawie. I tyle jeżeli chodzi o awarię, bo auto "odpala i jedzie". Autobus ma bardzo przyjaznych kierowców, których serdecznie w tym miejscu pozdrawiam, prawdopodobnie będą to czytali. Autobus u Pawluka przeszedł lifting, zdarto niebieskie paseczki oraz w pewnym momencie "podmalowano" przód na świeżo. Z czasem postaram się opisać wszystkie Setry z Pawluksa, w których byłem, do chwili obecnej, ponieważ każda, niczym trolejbusy O405 w Gdyni, jest ciekawa i kryje w sobie jakieś tajemnice bądź ciekawostki. Nie ukrywam, że seria 300, jest dla Ukraińców tym, co dla nas Autosany serii H9. Według Ukraińskiego Urzędu Statystycznego wycofanie ich przed końcem świata jest niemożliwe. A teraz poważnie: nie znam kierowcy, który by się negatywnie wypowiedział o tego typu autobusie. Ergonomia tego autobusu jest idealna, z czasem na niektórych przyciskach starły się piktogramy, ale przycisków jest na tyle mało, że idzie się nauczyć ich funkcji pamięcią mięśniową. Największym atutem "konsoli" jest zminimalizowany komputer pokładowy, który pokazuje tylko najpotrzebniejsze informacje. Na uwagę zasługuje również kierownica wraz z kolumną, która jest regulowana, oraz ma wszystkie manetki pod ręką. Samo koło kierownicy ma bardzo wygodny dla rąk prowadzącego kształt, oraz jak twierdzą kierowcy, jest tu bardzo funkcjonalna przypinka na dokumenty. Nawet mogę powiedzieć, że do zdjęcia zdjąłem papiery, ale tak naprawdę cały czas jest to używane. Na zdjęciu nie widać wielu schowków na lewym panelu między innymi cupholder, który w większości ukraińskich autobusów służy jako śmietnik na pestki słonecznika XD. Jedynym minusem tak zacnego autobusu, jak widzimy, jest brak jakiejkolwiek szyby za siedzeniem kierowcy, dlatego w powyższym wozie widoczna jest firanka. Mamy również autobusy na podorędziu, które mają dorobioną szybkę z Plexiglassu. Podsumowując nasze rozważania, należy dodać, że jak to w Setrze mamy jeszcze przepastną lodówkę oraz dwa siedzenia pilota. Jednak Niemcy wiedzieli, jak w latach dziewięćdziesiątych robić autobusy. Poruszyliśmy pod dzisiejszym zdjęciem tylko i wyłącznie jedną dwudziestą piątą tematu autobusów Setra głównie S 315 HD, ale myślę, że to będzie zalążek do poczytania opisów pod kolejnymi zdjęciami. Bazę danych powoli regularnie uzupełniam, więc należy oczekiwać, że tego typu zdjęcia z odniesieniem do każdego egzemplarza się z czasem pojawią
Comments: 7
Temsa Diamond 14 #AI 3576 HK
22 august 2022 - Żeby nie było, że cały czas się ekscytujemy jakimiś strupami, to dzisiaj zajrzymy sobie do sacrum czegoś nowszego. Weźmiemy pod lupę coś egzotycznego, bo jak zapowiadałem pod poprzednim zdjęciem: trochę egzotyki będzie. Mowa o Temsie Diamond 14. Jest to czternastometrowy, trójosiowy, podwyższany autobus turystyczny produkowany od 2004 w fabryce tej firmy w Stambule. Z zewnątrz wóz wyróżnia się charakterystyczną półokrągłą przednią szybą, podwyższoną wysokością salonu, który w zależności od wersji posiada od 52 do 63 miejsc siedzących. Maszyna wyposażona jest w 6-cylindrowy rzędowy silnik MAN D2876 umieszczony z tyłu, generujący 460 KM (mamy nawet charakterystyczną "manowską" kratkę wentylacyjną za 3 osią), który sprzężony jest z 8-biegową manualną skrzynią biegów marki ZF ze zintegrowanym retarderem oraz przednie niezależne zawieszenie. Podwozie wraz z osiami skrętnymi oraz mostem napędowym pochodzi również od Mana. Autobus, w którym aktualnie się znajdujemy od początku został zakupiony do obsługi połączeń ukraińskich pod szyldem Auto-Lux. Odwołując się stricte do różnic panelu kierowcy, zderzając Temsę z innymi autobusami z tych lat, widzimy tutaj pomieszanie różnego typu podzespołów. Kierownica jest marki VDO, tak jak w Solarisie pierwszej generacji czy autobusach marki V D L, tutaj z możliwością sterowania komunikatami na komputerze głównym. Komputer pokładowy mamy bardzo podobny do autobusów marki VDL. Autobus wyróżniają zegary, które w mojej subiektywnej opinii są bardzo czytelne pomimo niebieskiego tła i posiadają charakterystyczne podświetlenie. Jeżeli chodzi o bryłę kokpitu, to jest ona bardzo ergonomiczna, ponieważ wszystkie przyciski mamy w zasięgu ręki. Jakość ich mogłaby być troszeczkę lepsza, bo jak widać folia plastikowa, ściera się na nich podczas eksploatacji, ale to jest autobus, który kosztuje dużo mniej od Mercedesa Travego, a producent życzy sobie, żeby z taką półką go porównywać. Z prawej strony mamy standardowy panel regulacji temperatury, dokładnie taki sam jak w rzeczonym Mercedesie. Do dyspozycji kierowcy mamy przepastną lodówkę, która kryje się pod widoczną klapą z zamkiem, oraz troszeczkę mniejszy, ale również głęboki schowek. Podłoga została pokryta wykładziną, schodki tylne dodatkowo zabezpieczono anty-poślizgiem, ponieważ jest na nich relatywnie stromo. Poprzez charakterystyczną szybę autobus sprawia wrażenie widnego. Z perspektywy pasażera mogę powiedzieć, że w autobusie jest bardzo ciepło przy włączonym ogrzewaniu. Silnik nadaje wystarczającą w mojej opinii dynamikę tej "deskorolce", bez problemu rozpędza się na drodze szybkiego ruchu do maksymalnej dozwolonej dla autokarów prędkości. Jeżeli chodzi o eksploatację takich wozów, wśród przewoźników, których miałem okazję poznać: przoduje firma AAZ Trading-Autolux LLC. Spółka operuje aktualnie 14 tego typu autobusami - najstarsze z 2005, najnowsze z 2011 + w 2011 sprowadzono z Bus Viaggi S.a.s. egzemplarz 13-metrowy, którego dopisałem do bazy. Jeden autobus z 2005 został skasowany po 10 latach eksploatacji z nieustalonych przeze mnie przyczyn. Również jeden egzemplarz takiego autobusu jest w posiadaniu spółki KLR BUS, ale o tej spółce kiedy indziej. Tamten wóz, zresztą udokumentowany już na TWB przez Krzycha pochodzi z Francji i jest dużo lepiej wyposażony: posiada m.in: zautomatyzowaną skrzynią biegów marki ZF typu AS-tronic, oraz posiada więcej przycisków na konsoli oraz bardziej rozbudowany komputer pokładowy. Do tematu autokarów Temsa kiedyś jeszcze powrócimy przy okazji modelu Safari HD.
Neoplan N117 #AC 8211 CA
9 april 2022 - Witam wszystkich na TWB. Nadszedł w końcu ten moment kiedy mogę tak powiedzieć i bardzo się z tego powodu cieszę. W tym miejscu chciałbym bardzo serdecznie pozdrowić Jacka Pudło „bo przez niego wszystko się stało”. Raz jeszcze dziękuję I w tej chwili chciałem Wam przedstawić mój kontent fotografii, bo poza oczywistymi kadrami jak kadry z zewnątrz, postaram się skupić na wnętrzach. Taka dziedzina na fotogalerii istnieje i z tego co zauważyłem, jest bardzo lubiana, również przeze mnie, jednakże nadal takie fotografie nie są bardzo liczne, szczególnie jeżeli chodzi o jakieś „egzotyczne wynalazki”. W Lublinie mamy zacne grono autorów, którzy publikują piękne zdjęcia pojazdów z zewnątrz, nierzadko przypominające zdjęcia z prospektów, ale w moim odczuciu brakuje zdjęć, o których powiedziałem wyżej, między innymi jak to wygląda w Bielsku-Białej. Całość mojej twórczości postaram się wzbogacić opisami odczuć kierowców poszczególnych egzemplarzy pojazdów oraz moimi odczuciami jako pasażera, bo większością z tych wozów miałem przyjemność jechać jako pasażer. Zostaną również miarę możliwości opisane historie poszczególnych egzemplarzy oraz dotyczące ich ciekawostki. Oczywiście kto mnie zna, to wie, że będzie wiele pojazdów komunikacji międzynarodowej Polska -Ukraina, ale oczywiście nie tylko. Planuje również zdjęcia zagraniczne. Na pierwsze zdjęcie z tej serii zdecydowałem się wstawić kokpit świetnego klasyka. Oficjalnie jest to najstarszy wóz jeżdżący w komunikacji międzynarodowej regularnej, oraz taki którym można się bez problemu przejechać, po prostu kupując bilet w cenie 80 PLN (jeżeli się nic nie zmieni, a może) z Warszawy do samej granicy w Jahodynie, na co was uczulałem w wielu już komentarzach. Jeżeli chodzi o sam autobus to jest to model N117 Spaceliner, czyli wóz półpiętrowy vel niskowejściowy. Z dostępnych danych wynika, że autobus przez swoją 24-letnią karierę jeździł w Austrii. Prawdopodobnie był biały tak jak teraz, tylko na dole miał czerwono-szary pas. Z kolei w wakacje 2013 trafił do swojego pierwszego użytkownika na Ukrainie, którym był Iwan Dymitrowicz Żyliński z okolic Nowogrodu Wołyńskiego (wiem że już się tak nie mówi, ale na tablicach kursowych można się powszechnie spotkać z tą nazwą, wręcz nie widziałem jeszcze żadnej tablicy z napisem Zwiahel). Potem na dwa lata trafił do obwodu charkowskiego, żeby w marcu 2018 zasilić szeregi Wasyla Wasylowicza Konończuka. Co do stanu ogólnego tego wozu i opinii moich, oraz kierowców, to w wozie przede wszystkim pierwsze skrzypce gra silnik Mercedesa sprzężony z manualną skrzynią biegów, której lewarek, jest zdaniem kierowców bardzo wygodnie umieszczony i przede wszystkim "na krótkim drążku". Jeżeli chodzi o stanowisko kierowcy to wszystko mamy pod ręką m.in retarder, przełącznik zespolony i inne przyrządy pierwszej potrzeby. Autobus posiada charakterystyczną jednoramienną kierownicę z logo Ferrari, jak Neoplany z lat osiemdziesiątych i początku dziewięćdziesiątych. Jeżeli chodzi o fotel kierowcy to pomimo jego odstręczającego wyglądu, jest to bardzo wygodny fotel marki Isri z dwoma materiałowymi podłokietnikami. Jeżeli chodzi o wnętrze, którego akurat mi się nie udało sfotografować, to jedyną z jego charakterystycznych rzeczy są jeszcze czarnobiałe kineskopowe dwa telewizory, jako system rozrywki audiowizualnej. Podobno nawet działają. W temacie funkcjonalności wozu to autobus ma wielkie bagażniki oraz jak wszystkie półpiętrowe Neoplany- wielką "szlafkę". Na początek końca mojej wypowiedzi, żeby nie przedłużać, przejdę jeszcze do zdjęcia, które nie jest może wysokich lotów, ale przy najbliższej okazji może uda się podmienić na takie zrobione z szerokiego kąta (chociaż nie wiem, czy to miałoby sens, bo by było widać "wszystko i nic"). Chciałbym, żebyśmy mieli na uwadze to, że w tym wozie jest okrutnie nisko i to jest tak naprawdę jedyna wada miejsca pracy kierowcy. Wadą również albo zaletą jest możliwość wejścia do pokazanego na zdjęciu stanowiska tylko i wyłącznie przez drzwi kierowcy, ponieważ autobus ma charakterystycznego garba między siedzeniami. Siedzenie pilota to jest to wymarzone miejsce w tym Neoplanie, ponieważ widać wiele oraz jest dużo miejsca na nogi. Przechodząc do podsumowania, należy nadmienić, że autobus jest bardzo Cichy. Trochę kopci, bo kopcić musi jak to auto w tym wieku, ale kierowcy nie chcą słyszeć, że ich przesiądą na coś nowszego. Zawsze pasjonaci pracują lepiej niż nie-pasjonaci. Tym optymistycznym akcentem kończymy opis pierwszego zdjęcia, reszta opisów nie będzie aż tak "poodpalana", ale tutaj musiałem pewne rzeczy zauważyć, bo drugiego takiego wozu już nie ma. Jestem otwarty na wszelakie uwagi/pytania, jeżeli coś źle dodałem, to krzyczeć.
Comments: 11
Found: 117, RSS Channel
Previous
Previous